现在有些新能源车的销售或产业链人士在宣传中会刻意将油车和非智能化划等号，这其实是非常误导人的。例如华为的余承东说：纯燃油车时代时代会很快结束，现在买燃油车，无异于智能手机时代买功能机。不知道这是哪里来的自信？请问这两年量产的新能源车到底比这两年的燃油车先进在哪里？多了哪些独有的智能功能呢？请注意，你买的可是当下的新能源车，而不是还存在于想象中的十年二十年后多么多么智能化的新能源车！

事实上，现阶段的新能源车和纯燃油车在智能化方面压根没有什么质的区别，大家都是最高L2级别的，新能源车并没有高出一头。

以国民神车之一的哈弗H6为例，第三代1.5T的自动Supreme+车型，指导价为13.7万，整体辅助驾驶等级为L2。在智能化和辅助驾驶方面的配置有：全速自适应巡航（ACC巡航），自动变道辅助，自动泊车入位，遥控移动车辆，远程启动，车道偏离预警，前方碰撞预警，后方交通预警，倒车车侧预警，DOW开门预警，主动刹车，并线辅助，车道保持辅助，车道居中保持，道路交通标志识别，360全景影像，上坡辅助，抬头显示系统（HUD），车联网，OTA升级，面部识别，语音识别控制，应用商店，自适应远近光等。

15万不到的国产一线车企的油车，在辅助驾驶和智能化方面的配置比某些30万级别国产N线车企的新势力电动车还齐全，有些这一价位的国产燃油车甚至搭载了被电动车粉们吹的很牛的高通8155车机芯片！看到这些你还觉得智能化只是新能源车独有的吗？那为什么很多人会误以为新能源车=智能化，燃油车=非智能化，并被人强化这一错误逻辑呢？

一方面是因为很多辅助驾驶功能都是近些年才开始兴起的，以前老的燃油车上自然没有，所以很多人在听到新能源车的销售们讲解这些功能会感觉很新奇，就误以为大部分此类配置都是新能源车才有的。

另一方面是很多燃油车为了降低价格门槛，就把中低配车型中的一些辅助驾驶功能给减了（中低配车型常常是销量最高的），而新能源车往往是把这类配置当做全系标配，所以如果你只是简单的把这两者的低配车型进行对比，同样容易产生误解。

此外，上文提到的绝大部分辅助功能效果在一线车企之间基本不会有太大差距（都是比较简单容易就能实现的，像语音交互和各类预警功也算不上什么高科技或者核心竞争力），今后车企在智能驾驶方面能拉开差距的和竞争的重点主要在于自适应巡航和自动变道功能的判断和决策上（目前大家都还比较初级）。可能不同车企的L2级别的辅助驾驶体验会有一些差距，但远未到达质的区别这种程度。仅就我个人而言，别说同为L2级别之间的不认为有质的差距，即便是L2和今后的L3或L4级别自动驾驶功能相比，也不觉得会有什么本质的区别，真正的质的飞跃应该是在L5级别（估计2030年后才有望实现），至少深圳目前出台的智能车管理条例中是把L5级别的车因智能驾驶而引发的发生交通事故责任判定为生产厂商负责，而这之前的级别都是车主负责。

当然，不否认很多年后电动车可能会比燃油车更容易实现L5级别的自动驾驶功能（L5级别貌似需要更大的电耗支持和更直接的动力控制），但在当下，燃油车一样能够胜任L2级别的辅助驾驶任务，并且整车价格对比同等级的国产新势力品牌电动车便宜的多！假如你主要是为了一些所谓的智能化功能而考虑新能源车，那么不妨再去比较下燃油车里面具备智能化配置的高配车型。

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传统车企绝非诺基亚，新势力品牌反倒显露颓势！