今年新能源汽车渗透率达到30%，蔚来创始人李斌说，他也没想到。
虽然整个新能源汽车市场逆势上行，这里多少离不开比亚迪的功劳。但是李斌也深知道，这一年中整个行业的不确定性因素不断增多，蔚来的增速并没有想象中快。
去年的NIO Day，蔚来野心勃勃，抢占BBA燃油车市场成为主要目标，这一年来，不乏李斌对海外市场“四分天下有其一”的觊觎，也有蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的“ET5交付后一年内将超宝马3系“的flag。
然而在今年的NIO Day上，蔚来一口气发布了两款新车——全新旗舰轿跑SUV EC7，以及新一代蔚来ES8，将分别于明年5月和6月开始交付。也有搭载了激光雷达和Orin-x芯片的第三代换电站，以及500kW 超快充桩。
这意味着，基于蔚来NT2.0平台的车型已经达到5款。并且基于换电站等核心能力为蔚来所构筑的护城河也日益巩固。
蔚来EC7 图源：蔚来App
此时的蔚来，再一次刷新了它的新目标——硬刚BBA的同时，明年先全面超越雷克萨斯。
从细分市场对标BBA，到在燃油车市场跟豪华品牌拼刺刀，蔚来的目标越来越清晰。
李斌说，我们全年的销量离宝马奔驰奥迪油车的销量肯定还是有距离的，“但是我觉得，我们明年的销量超过雷克萨斯油车的销量我自己还是非常有信心的。”
这背后，其实是李斌对未来市场趋势的判断。
首先，雷克萨斯确实过得不咋样。雷克萨斯今年前11月，在华销量累计下滑22%，是豪华品牌在传统市场失守的典型。而一直以来，雷克萨斯都是有调性，品牌强势，无论是产品力还是品牌力，在豪华品牌中都独树一帜的日系豪华品牌。
过去两年，雷克萨斯的年销量一直在22万辆上下，而这很可能成为明年蔚来想要突破的交付量目标。
同时，蔚来对标雷克萨斯，意味着，蔚来将直接扫清豪华品牌第二阵营，在豪华品牌中的对手只剩下BBA。
有人说蔚来今年学乖了，知道“挑软柿子捏”。
说雷克萨斯是软柿子，这本身就是一件很讽刺的事。事实上，是新兴品牌持续上升的势头，与老牌豪华品牌下行的反差中，市场已经感受到这种变化：在电动时代，蔚来处于上风，这几乎是一种共识。
当然，这一目标的改变确实有一些客观数据支撑。公开数据显示，11月份蔚来其实已经实现超越雷克萨斯——雷克萨斯在华销量为12642辆，蔚来14178辆。但2022年1-11月，雷克萨斯在中国市场的销量为16.86万台，同比下滑16.45%。蔚来汽车今年1-11月，累计交付新车10.67万辆，同比增长31.8%。虽然两者仍有差距，不过雷克萨斯确实仍然处于下降通道中。对于蔚来来说，也有一些挑战，但接下来的超越李斌表示有一定信心。
李斌说，实际上在上海40万以上细分市场中，蔚来的份额已经超越了BBA，在江浙沪很多城市也实现了这一目标——在蔚来ES7和宝马X5的对垒中，ES7有销量攀升的趋势。
“长期来看，我们是有信心的。”对于追逐BBA，李斌仍然没有放弃。
今年NIO Day上，李斌公布，在2月13日时，蔚来的换电量已经超过了充电的电量。
而就在4月第二代换电站刚刚上线，年底，蔚来又马不停蹄的发布了第三代换电站。
蔚来第三代换电站 图源：蔚来App
当外界还在质疑换电站的投入会拖垮蔚来时，激光雷达、Orin X芯片又直接卷进了蔚来的第三代换电站。
据蔚来发布的信息显示，第三代换电站的换电时间较上一代缩短20%，电池仓位增加至21个，单日最大换电能力提升至408次，相较第二代换电站服务能力提升30%。
而搭载了激光雷达和两颗Orin X芯片，算力达到508Tops的第三代换电站，还将支持自动领航换电功能。
基于换电场景，打造独特的辅助驾驶功能，也是蔚来高速NOP的一个特色。随着明年第三代换电站的上线，以及蔚来在高速的换电站不断布局，蔚来NOP也将实现车辆进入自动服务区-抵达换电站️-自动泊车-换电️自动驶出服务区的独特换电体验。据了解， 这一功能将率先支持一横一纵的高速公路的服务区换电站。
同时，首批第三代换电站会在2023年3月落地上海市嘉定区南翔。
在二代换电站上线不到一年后，第三代换电站即将上线。对于换电站的快速迭代，秦力洪称，前瞻性的看，通过智能化和服务能力的结合，蔚来希望换电站能够跟更新的车的智能技术进行更深度的融合，为用户提供更好的体验。
“也是前瞻性地为下一阶段蔚来品牌保有量的上升做准备。”秦力洪说。随着第二代平台产品在明年陆续交付，李斌预计明年下半年蔚来的交付量将迎来大幅增长，而在此之前，为了满足新平台的产品体验，一切都要提前布局。
李斌、秦力洪 图源：蔚来汽车
从第一代换电站只有五块电池，单日服务能力120次，到二代换电站不但增加了70kWh、84kWh 以及 100kWh 三种规格电池，同时支持自动泊入换电站内无需下车，单日服务能力提升到312次，再到第三代换电站，单日服务能力已经提升到 408 次。从缓解焦虑到提升补能体验，蔚来在换电站的持续投入上，已经成为蔚来致力于为用户提供全生命周期服务中的重要一环。
李斌说，蔚来会保持每个季度30亿元的研发投入。这其中除了整车研发，还包括三电、换电站等等，甚至是包括自己造手机，目的都是为了坚持以车为起点的社区，并围绕这一原点持续投入。
截至今年12月，蔚来全国范围内已经布局了 1264 座换电站，其中 338 座为高速公路换电站。目标2023年布局1700座。
关于高速换电体系具体规划上，蔚来的目标是 "2025年建成全面覆盖九纵九横十九大城市群的高速换电网络以及168条目的地加电路线 " 。
5年连续举办NIO Day后，蔚来在想什么，其实已经越来越清晰。
今年NIO Day的主题是“Feel the Light”，很贴合当下的主题。李斌也不再语出惊人，说出“不理解有人买油车”这样容易引起误解的话。
每一年的NIO Day金句总是要有的，今年李斌说的一句话，在今年这样不够稳定的形势下，却能引发很多共情。
李斌说，蔚来有些理想主义，选择相信好的东西。做理想主义的事情代价很大，煽动情绪的事情很容易，但是蔚来有自己的坚持和选择。
这其实很适合放在当下的行业语境。当我国新能源汽车也超于行业预期的速度，渗透率达到30%时，整个汽车市场却还没有摆脱下行。
时值年末，整个汽车市场发出不景气信号。
汽车流通协会数据显示，仅11月份就有41.2%的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上。
同时，中汽协也下调了今年的汽车销量预期，预计2022年中国汽车市场总销量为2680万辆，同比增长仅为2%。
传统汽车经销商经营失守，新能源汽车开始大幅抢占燃油车市场，李斌说，在今年的形势下，NIO Day的主题定为“看见光”，就是要对这个新兴行业保持适当的乐观。
新老平台车型加起来，蔚来的车型已经达到八款，而产能爬坡，交付量增长缓慢、没有爆款车型，仍然是蔚来现阶段的严峻考验。
要不要走单一爆款车型的路？如何界定高端与豪华？对于用户服务的持续投入究竟该不该继续？蔚来其实很清楚。
图源：蔚来App
在李斌看来，高端车型就是要具有丰富的选择性，高端也要富有开创性，赋予用户更高级别的全场景体验， 而关于对用户持之以恒的投入对不对，答案已经在每年的NIO day里了。
同时，今年蔚来也是新势力中，对欧洲战略布局的最为凶猛的品牌，几乎将国内的体系力全部搬到欧洲。新旧交替之际，蔚来很明白，机会已经来了。虽然全线布局意味着不菲的投入，甚至可能推迟盈亏平衡的时间，但是蔚来选择不背离自己的初衷。
从创办易车到打造蔚来，从当初的汽车电商探路，到直营模式、用户社区运营，从探索新的销售模式，到如今拥有了自己独特的运营体系和方法论，在种种质疑声中，李斌一直在试图在汽车行业找到一条新赛道。
今年雷克萨斯的没落，4S店的倒闭潮就是一个时代的缩影。李斌曾经试图颠覆的传统模式，在自我成长中，也开始慢慢击倒这个行业曾经强大的生存印记。
仍然有很多人不看好蔚来。但不知道是赶上了风，还是做对了事，如今李斌的理想主义，雏形已经日益清晰了。
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