众泰与力帆，这两个发展阶段和地域以及产品定位几乎都没有联系的企业，是如何被画上等号的呢？

本质上，这两家都是民营企业汽车集团，其中力帆的发迹更早，众泰则是赶上了好时期，两家的轨迹都是依靠山寨手段起家，不同的是起步较早的力帆汽车背后的集团实力雄厚，尹明善也更为老辣，早早看到了自主汽车制造业从起步到大规模盈利的难度，合资又受制于人，于是乎，早早上市去割资本市场的韭菜，才是尹明善这等老姜的喜好。

根据不完全统计，力帆股份在过去的两年时间里累计质押了20次股权，解质16次，大股东力帆控股所质押的股权比例高达81.51%，远高于行业平均水平。

常规而言，如此频繁质押和解除质押反映了公司在资金流方面的某种紧张，只能依靠质押这种较高风险的方式获取资金。

具体到汽车制造业方面，今年上半年力帆汽车销量1.98万辆，同比下滑49.36%。上半年6个月销量不足2万辆，力帆股份质押那么多次获取资金是做什么？

力帆股份7月9日晚间公布的6月产销快报显示，当月，公司生产新能源汽车982台，同比增长454%；销售新能源汽车801台，同比增长270.83%。1-6月，公司新能源汽车产销量分别达3495台和3195台，同比增幅分别达82.41%和96.74%。

那么是为了发展新能源项目？怎么可能，力帆汽车起步那么早，要真心想做好汽车制造业，早就雄霸一方了，如今市场竞争白热化还不紧不慢的缘故，正是时代车讯此前报道提及的，押宝盼达出行，尹明善自己的盼达出行采购自己的力帆新能源，即骗到了补贴，又给盼达出行刷了数据，盼达出行才有希望上市，进而再多一个割资本韭菜的机会。

如果这样能够理解力帆汽车为什么越做越烂，而尹明善毫不在意的话，那么回过头看众泰汽车，起步较晚的众泰汽车，赶上了零配件供应商造车的好时机，这个时期的山寨货比力帆起步的时候看上好不少，T600的一炮而红，令消费升级的不少三四线城镇开上了物美价廉“豪车”的可能。

有了销量保障，再通过一系列的资本运营，后背的操控人应建仁夫妻目的绝不是什么大国品牌，核心还是割资本的韭菜。

8月7日众泰汽车（000980）公告信息显示，2018年8月1日,铁牛集团以其持有本公司的27,849,058股股份(占本公司总股本的1.37%)为铁牛集团在长城新盛信托有限责任公司申请的融资额度不超过人民币5亿元整提供质押担保。上述股权质押登记手续已于2018年8月2日在中国证券登记结算有限责任公司办理完毕。据了解，此次质押目的为融资。

众泰汽车之前的那些事，可以参考车讯此前的文章，简单说，众泰汽车就是应建仁用来资本市场割韭菜的工具，一来众所周知的是快速获利的手段，二来，为上市，应建仁也借了不少高利贷，这种钱都是需要越早还越好的。

以众泰汽车的技术储备，四处开厂建基地，扩建新品牌，按照常规企业发展思路，这几乎就是一个慢性自杀的过程，但是对于应建仁来说，这是让众泰汽车打肿脸充胖子的一个绝好机会。

以众泰其中一个马甲品牌君马为例，2017年6月底发布，今年6月底就宣布已经有50万产能，目前两款产品在售，一款待售，今年上半年累计销量，或者说批发量为0.8万辆。

这样的发展速度，即便是新造车势力的ppt造车也是不敢模仿的。

众泰汽车官方描述君马汽车的定位是主攻轿跑SUV市场，为了这样一个小众市场，第一年就准备50万的产能，不知道消费者和资本市场信不信，反正车讯是不信的。

相比老道的尹明善，更年轻的应建仁或许还要讲究一下排场，众泰汽车集团要做得像个集团那样，但是归根结底，力帆的今天依然会是众泰的明天。

消费升级最终会像淘汰铃木这样的小车之王一样，淘汰掉那些山寨之王。