金九银十并没有如期而至，市场依然一片肃杀气氛。

尽管9月的车市销量尚未公布，但国庆期间嘉之道汽车在市场走访调研中了解到，绝大多数经销商集团同比零售下跌幅度超过10%，部分甚至超过了20%；个别4S店的库存已经高达10个月，资金接近枯竭。据乘联会的预发布信息，部分整车厂的批发量也极不乐观。笔者从业二十多年，这是从未见过的罕见惨状。

从1992年开始连续增长的中国车市，很可能会在2018年结束。

（图示：据嘉之道汽车分析模型的车市趋势预判，最乐观估计也仅仅勉强和2017年持平。）

股市和房地产的低迷占用了大量现金流，中美贸易战带来的巨大不确定性，以及2017年购置税优惠政策退坡前的消费需求透支，必然给今年和未来的中国车市带来空前考验。

嘉之道汽车预测未来的汽车行业走势，可能会有几个方向：

一、中国本土品牌将复制家电、电脑和手机的成功途径，进一步蚕食合资品牌的市场份额。东风悦达起亚和北京现代已经倒下，东风标致雪铁龙和长安福特也开始摇摇欲坠，下一个又会是谁呢？而在另一个极端，豪华品牌依然在一片惨绿中逆势飘红，显示了中国高端消费者对于品牌的高度偏爱和忠诚。有趣的是，在华的豪华品牌销量，显示出和欧美日韩不同的高集中度，相比主流品牌，后来竞争者的机会更加渺茫。至于SUV，中国的细分市场占比已经超过40%，是全世界最高的，恐怕很难会再有上升空间了。

二、新四化已经对汽车行业带来了深刻冲击，显性和隐性变革每一天都在发生。由政府主推的电动化，目前是最强势的，然而靠补贴生存的产业不可能永续，企业也必须回到盈利的业务核心上，美国特斯拉和中国蔚来在股市上的表现，将会是接下来一两年的晴雨表。而由消费者需求引发的智能化，的确成为了实实在在的需求，市场这只看不见的手会推动整车厂和零部件企业，不断革新。95%以上的造车新势力会在明年倒下，但幸存者一定会成为未来的行业新标杆。

三、据永达汽车（03669）公布的半年报显示，售后服务板块对集团的利润贡献，已经达到了三分之二。相比日益低迷的新车销售，巨大空间和丰厚利润的售后市场，铁定将是下一个机会点。以保守计算，2018年底国内乘用车和商用车总保有量（不含农用机械）将突破2亿辆，即便以最低常规保养易耗1500元/辆年来计算，市场潜力已经有3000亿之巨。就算今后中国车市增长停滞，甚至小幅下滑，仍将保持每年2000万辆以上的规模（还是世界最大市场），通算售后市场的稳定增幅可达10%左右。

可是，曾经野蛮生长，目前尚处于芜杂失序的市场环境，仍需要系统化的结构分析和业务梳理。比如，早在十年前就先鞭中国后市场的博世集团，至今不过10亿出头的年营业额（仅售后），与上述最保守计算的3000亿总市场体量相比，完全可以忽略不计；博世尚且如此，其他企业可想而知。在大数据时代，如何为尚未解除迷雾状态的后市场指出一条成功之道，是嘉之道汽车正在努力的方向。

对中国汽车行业来说，爆炸性增长的岁月已经是过去式了。对于整车厂商、零部件厂商和经销商集团来说，如何熬过深秋严冬，并把握住长期健康的产业趋势，走向又一个明媚的春天，都是极大的考验。