自主品牌长安可谓是中国发迹最早的汽车品牌了，它最早的历史可以追溯到清朝，起源于洋务运动的产物上海洋炮局。但进入汽车制造领域，还是在上个世纪80年代，改革开放时期。而长安汽车也可以称得上经历了中国汽车工业发展的黄金时期。因此，它累积了足够的造车资本，在中国自主品牌之中一直表现不俗。

曾经的辉煌，首个年销破百万自主品牌

以2012年为分界线，长安汽车的销量连续增长，逐渐超越了众多自主品牌，确立了自己自主“一哥”的地位。而和大多数自主品牌偏科于SUV不同的是，长安汽车在轿车领域也有所建树。当然，随着随着SUV市场的逐渐火爆、新一代消费者的成长、带动了一大批自主品牌的崛起的同时，长安汽车也在进步着，它创造了无数辉煌的历史。

根据相关数据显示：在2016年，长安旗下全系（包括合资）销量达到了305.8万辆，其中自主车型贡献了超过100万辆的销量，并超越日产、现代等强势合资品牌，位列2016年品牌销量排行榜的第五位。此外，长安汽车更是自主首个年销量破百万的品牌。

2017为分界线，销量不断走低

但情况在2017年发生了转折。2017年上半年，长安汽车仍旧以532593辆的销量领先自主品牌销量，但单月的销量已经开始下滑。到了2017年下半年，销量下滑则更为严重，最终以1039476辆、同比下跌8.5%的成绩交出了2017年的答卷。而其销量自主第一也被迅速崛起的吉利汽车所占据。

进入2018年来，长安汽车的销量可以用“跌跌不休”来形容。在2018年上半年，长安汽车的销量为487146辆，同比2017年同期下降了8.6%。在2018年7月、8月，长安汽车的单月销量分别为51531辆、50341辆（跌出厂商销量榜前十）。

跌跌不休，合资品牌也遭殃

除了长安汽车，长安旗下的合资品牌情形同样不如乐观。比如长安铃木，由于经营不善、销量不佳，目前铃木已正式退出中国市场，以1元的价格将股份卖给长安汽车，将生产长安铃木旗下车型的产权延续至2022年。而长安福特同样出现了销量暴跌，在2018年7月，长安福特销量为33037辆，同比下降43%；2018年8月，长安福特销量为23936辆，环比7月再次下跌30%。2018年上半年，长安福特销量低于40万，同比降幅达到了25%以上。这真有点“百年福特，毁于长安、”的意思了。

在9月，长安汽车销量终于出现了增长。根据相关数据显示，9月长安中国品牌销量为80188辆，环比增长49.5%，但同比下跌16.3%。这主要源自其旗下CS55、CS75、逸动等产品销量激增。但同比去年同期，这些明星产品均有不同幅度销量下滑。

那么，究竟是什么原因导致这个曾经的自主一哥陷入“销量困局”呢？

市场低迷，消费者购车欲减退

从市场层面来看，全球、乃至中国持续性的出现汽车市场销量低迷。在今年7、8月份，中国市场的整体销量出现了连续性下滑，这是多年来首次。

中国汽车保有量逐渐饱和，因此市场的整体销量难以维持向上趋势。据悉，在国庆期间，受国际原油价格上涨的影响，中国迎来了油价的第12次涨幅，出于开车成本考虑在整体经济情况不算太乐观的情况下，越来越多消费者出于对使用汽车的成本考虑，对汽车的购买欲减退。而9月份长安汽车销量环比有所上涨，可能是因为出台的一些优惠购车政策，并不能长远的让长安汽车保持高销量。

机油门影响大，召回方案引不满

此外，根据车质网的投诉信息显示：2018年至今，长安CS75共收到了高达3139宗的投诉，而投诉的主要原因是发动机机油增多。其投诉量比本田C-RV还要高出1000多宗。

在今年3月2日，长安汽车向国家质检总局备案了一份数量高达25万辆的召回。这本是一项十分具有诚意的举动。比较，在自主品牌之中，多数厂商都选择虚与委蛇与推脱。但根据车质网的投诉来看，似乎仍旧有诸多消费者对长安汽车的召回方案表示不满；甚至有部分消费者反映即使召回后，CS75机油增多的问题仍旧存在。而针对长安逸动，也存在着大量的投诉。

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如果不将产品质量问题好好解决，那么在严苛的市场环境、激烈的竞争下，即便拥有再优惠的政策，产品的销量也只能昙花一现的出现高效率，难以持续在细分市场保持领先地位。

总结：长安汽车作为一个历史久远的品牌，从资金、技术方面来说，都有着十足的中坚力量。自2017年以来，长安汽车的销量却不断走低，除了市场层面的东西，长安汽车也存在着一些质量问题。这是作为中国经验最老道的车企应该避免的错误。自主品牌如今在经历了资本原始累积；又恰逢新能源汽车崛起；自主品牌整处于突破的关键阶段；作为自主品牌的领头羊，长安汽车更应该起到带头作用。