今年的中国车市犹如现今的天气一样，逐步进入寒冬，就连传统旺季“金九银十”也未能拉动增长，出现了20%的左右的下滑。

目前乘联会做出了预测，预计2018年汽车销量为2820万辆，同比下降2%，乘用车销量2350万辆，同比下降幅度在2-3%左右。2018年车市年度负增长“板上钉钉”，也就意味着中国车市将出现自1990年以来，首次年度销量下降，成为28年来“首降”。同时，提前预测了2019年乘用车增速为1%，全年汽车增速“零增长”，与2018年销量基本持平，形势依旧不容乐观。

楼市火爆制约汽车消费

三四线城市火爆的楼市，透支了居民消费力，特别是价格敏感的西部车市，汽车消费受到明显压制。面对车市“寒流”汽车厂商压力巨大，降价促销一浪高过一浪，自主品牌普遍受到严重冲击，合资品牌也难独善其身。

2018年1-9月，全国汽车销量2049.06万辆，同比增长1.49%，增速回落2.04个百分点，降至冰点。10月国内市场持续低迷，跌幅较9月会更大，根据乘联会数据，截止10月26日前四周销量数据，月度批发销量降23%，零售销量降25.6%。乘联会预计，10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左右。

四成经销商处于亏损状态

雪上加霜的是，在销量下行的同时，经销商库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通协会发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，这是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。

面对持续的库存压力，经销商价格指数下降，价格战悄然开打，不少经销商新车业务已出现价格倒挂现象，甚至某些豪华品牌也不例外。全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。

车市下跌幅度空前、库存预警指数空前，车企与经销商接下来将继续负重前行，今年全年出现销量负增长几成定局。此前在跌跌不休的情况下，国内乘用车在9月首次出现了累计销量负增长。数据显示，今年1-9月国内狭义乘用车终端累计销售1617.89万辆，同比下降0.6%，而10月近20%的下滑必将进一步拉大整体跌幅。

车企两极分化，“淘汰赛”拉开序幕

市场萎缩，对于部分研发和实力落后的车企产生巨大影响，开始逐渐被市场“抛弃”。资源向注重品质造车的领先企业集聚，自主品牌销量冠军的吉利汽车前10月销量为1265844辆，增速依然高达33%。广汽丰田10月销量55520辆，相比去年同期增长67.1%。今年1-10月累计销量约477400辆，已超越去年全年销量，同比增长28.2%。品牌淘汰赛已经开始，质量与技术是品牌持续发展的两大法宝。质量、性能、口碑较差的品牌销量极具下跌，领先者市场份额更高了。对产业本身来说，长期的优胜劣汰不可避免。