看上911 GT3的，铁定是竞技风狂热分子！但你知道奔驰也很竞技吗？若你一直觉得AMG只会融合性能与舒适，不擅打造硬派作品，那绝对是个误会！

AMG GT车系在2014年问世，2016年中推出GT R，接著2016年底追加Roadster车型，并推出定位略高于原有GT S的GT C版本，同时车头水箱护罩、保杆也换上新式样，接著2017年初，Coupe车型全面跟进，虽然原厂没有明说，但实际上可以算是AMG GT车系的小改款。

这次试驾除了AMG GT R，还有GT C Edition 50相随，这是AMG在去年纪念创立50周年所推出的限量车款，台湾仅有4部配额，早已完售买不到了，但由于是以GT C作为基础，导入专属配色、铭牌、印记，也把一些选配纳入标配项目，而GT C比起GT S，动力提升、底盘优化，是目前GT R之外战力最强的「普通版」，自然也得好好体验一番！

GT C后叶子板比照GT R加宽57mm，而Edition 50车尾则有专属铭牌，至于前后保杆设计则无二致，但运用较多的黑色镀铬妆点，并只提供消光灰、消光白两种车色。

GT C Edition 50铝圈则是配置GT C列为选配的网状锻造框，但色泽则是一般GT C无法拥有的铜黑金属色，内部碳纤维陶瓷刹车则是加价选配。

身为目前AMG GT最强版，GT R外观自然也最为凶悍，气坝线条锐利夸张，而为求轻量化，前叶子板为碳纤维製作，同时增宽46mm，除了容纳较宽的前轮，对操控也有助益。

GT R排气管完全融入车尾Diffuser的设计宛若正统赛车，车牌下方有两个硕大梯形排气出口之外，保杆两旁反光片下方也有排气出口，相当特殊，而碳纤维尾翼则可手动调整角度。

GT R标配锻造铝圈，不过这辆选配更轻的款式，须加价10.8万才能拥有，轮胎规格则是前275/35R19、后325/30R20，比其他AMG GT的前265/35R19、后305/30R20都宽了一点，并采用米其林Pilot Sport Cup 2有纹热熔胎。

相较于外观，GT R内装变化程度就比较小，并没有大幅缩减配备，诉求硬派的竞技风格，甚至还将10具喇叭、付重低音的Burmester环场音响纳为标配，这点确实颠覆了竞技因子。

雾面碳纤维饰板为标配内容，不过覆盖处仅限于COMAND介面周围和中央出风口，面积有点小，若连黑色钢琴烤漆的地方都包覆碳纤维材质就好了！

可9段微调的Traction Control是GT R最大特色之一，这是源自赛场的电子系统概念，将Traction Control切成更多段之后，驾驶人可以更精细选择系统介入程度，让Traction Control从安全防护的角色，变成可帮助创造更稳过弯的助手。

这张座椅想必AMG车迷相当熟悉，因大量的出现在多款AMG车型，虽然难免让人觉得了无新意，甚至像AMG GT R如此高端、高价的纯种跑车，应该要有专属设计，才能彰显特殊地位，不过实际乘坐后，上述小遗憾总是能抛在脑后，因为包覆性实在出色，且两侧也可依个人身材、喜好充气调整。

这张列为选配的轻量化赛车椅和AMG GT R相当「速配」，椅背角度固定之外，座高是锁孔式三段调整，完全竞技化诉求，其实也因应AMG GT R的竞技个性，原厂提供「无料」选配赛道套件，除这张赛车椅之外，还有四点式安全带、半套式防滚笼、灭火器。

此为GT C Edition 50内装，看似灰色的地方，其实是带有珍珠感的银色，确实有点特殊，但个人却总觉得银黑双采看起来少了一丝活泼感。

座椅中央菱格纹缝製，带来多一丝的华丽感，而银黑双采＋菱格纹座椅是Edition 50独有搭配，其馀车款都无法拥有。

全景式玻璃车顶为GT C标配，但实际上可能为了降低阳光直射问题，此玻璃车顶的透光度不高，虽然保持了车室舒适度，但也就无法享受宛如敞篷车般阳光洒落的感觉。

AMG GT车系均搭载4.0升V8引擎，GT C动力从GT S的522hp/68.3kgm提升为557hp/69.3kgm，但引擎经过一些强化修改，压缩比从10.5降为9.5，涡轮也经过修改优化，增压值则从1.1bar提升为1.25bar，而GT R再将增压值提升为1.35bar，让最大输出达到585hp/71.4kgm。

GT R排气管为钛合金打造，排气音频仍是标淮的AMG风格，低沉、有点美式肌肉车感觉，不过GT R声浪明显比GT C大声，尤其是Race模式之下，松油门后的回火放炮声宛如机关枪，声势相当惊人，也极度催情！

在一般模式之下，GT C/GT R都算是轻松好掌握，没有古怪脾气；从帐面数据来看，虽然GT R动力只比GT C增加28hp/2.1kgm，但GT R车重比GT C少了70kg，因此实际股催起来，是可以感受到GT R加速推力更强劲一些！

主动空气力学是GT R独门配备，在Race模式下，车速80km/h时，主动空力会作动让气流从车头窜入、车底排出，原厂表示这样在250km/h时，可以为车头带来40kg的下压力。

Race模式、左脚刹车＋右脚油门，就可以轻易且快速的进入弹射起步模式，松开刹车后，离合器接合力道称不上猛烈，但由于GT R的扭力强劲，因此得视情况调整油门深度，否则车尾会因动力太大、轮胎明显空转而出现左右摆动的情形。

虽然GT R配置的Pilot Sport Cup 2有纹热熔胎性能一流，但需要一点工作温度，才能展现更出色的抓地力，经过几次尝试之后，0～100km/h实测最佳成绩为3.86秒，对照原厂3.6秒数据，误差在合理范围，而0～400m表现则是11.59秒＠205.82km/h，通过四百公尺终点的末速突破200km/h相当惊人，撷取出100～200km/h再加速表现则是7.11秒。

GT C弹射起步转速同样是5000rpm，动力小一点，起步时的空转确实也少了一点点，可以稍微放心车尾不会神龙摆尾，而0～100km/h跑出4.04秒成绩也相当出色，甚至0～400m也不过11.84秒＠202.98km/h，通过末速同样衝破两百大关，而100～200km/h则是7.44秒。

所有AMG GT车系变速箱均为7速双离合器系统，但GT C/GT R的齿比经过优化调整，比起GT/GT S，终传比略放大、1档齿比稍调降、7档齿比微升，而无论是市区塞车，或是极度激走，换档平顺性、犀利程度都让人满意。

GT R电子悬吊比GT C硬朗一些，同样提供三段阻尼选择，Comfort模式实在不太讨人喜欢，称不上舒适，也多了一丝摇晃，Sport模式就好多了，而最硬的Sport Plus硬归硬，但依旧有安稳的贴地性，让人相当讚叹！

GT R是车系中首度配置后轮转向系统，对于操控当然有帮助，而一手伸出窗外，虽然是不正确的开车示范，但也表现出GT R虽然性能狂野，但却又受控，激烈甩尾时可以单手掌握！

关于GT C的电子悬吊设定，同样是Comfort模式不讨喜，Sport Plus则有些许强烈衝击感，除非路面平坦，否则我们认为Sport模式最为理想。而虽然我们一直讚赏GT R，但GT C也相当优秀，纵使少了几分竞技色彩，但自然也更平易近人一些，开著GT C，心情是比较轻鬆的。

懂AMG GT R精随的玩家，应该早已玩过911 GT3 RS，换个口味，试试奔驰制作道路版赛车的火侯！