今年年初，韩国媒体曝光了现代汽车旗下豪华品牌——捷恩斯入华的消息，并且在上海成立了捷恩斯销售法人，争取今年年底前在华销售。

最近，又有消息称现代汽车已经正式成立捷恩斯品牌的销售公司，名为“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”（注：捷尼赛思为Genesis的中文音译）。按照这样的进度，今年底到明年初，消费者就能在市面上看到捷恩斯的新产品。

一．

和其它的豪华品牌不一样的是，捷恩斯只能算得上是一个“新生儿”，品牌历史不到4年，2015年11月才被正式推出，甚至比国内的一些造车新势力还要“年轻”。

不过，虽然品牌推出的时间不长，但捷恩斯的产品却有十多年的历史，只是那时候被划在了现代汽车旗下，并未作为单独的高端品牌面世。

2004年，现代汽车推出了一款名为“捷恩斯”的高端车型，主要面向韩国本土以及美国市场。但由于集团资源的限制，“捷恩斯”推出之初并没有受到太多的关注，在现代集团中的地位也不高。

后来，雷克萨斯在美国市场大获成功让现代汽车看到了豪华车市场的潜力，于是，2015年，现代汽车将捷恩斯作为单独的高端品牌推出，准备大干一场。

得益于美国市场的高包容度以及捷恩斯自身产品的高性价比、高品质，2016年、2017年捷恩斯在美国市场的表现其实相当不错。据统计，2017年捷恩斯G80的销量达到了16196辆，在美国中大型豪华车销量榜单中排名第四，仅次于奔驰E级、宝马5系、奥迪A6，旗舰车型G90的销量也能排到第五，甚至优于雷克萨斯LS、奥迪A8等车型。只不过，由于体量小、产品线不够健全、政治经济环境等因素，2018年捷恩斯没能延续增长势头，声量也逐渐弱了下来。

二．

在中国市场，捷恩斯的知名度就要低很多了。

2014年，现代“捷恩斯”车型在北京车展上亮相，并于同年8月正式上市销售。捷恩斯品牌独立之后，“捷恩斯”车型在海外就更名为了G80，只不过国内依然沿用了“捷恩斯”这一命名。

其实，“捷恩斯”的产品力并不差，外观、内饰都符合行政C级车的定位，3010mm的轴距也保证了足够的乘坐空间，3.0L和3.3L两款V6自吸发动机在同级车型中更是只此一家，进口的身份也为其加了不少分。

只不过，37.8万-64.88万元的售价着实不算便宜，再加上彼时现代汽车的品牌溢价的确难以支撑起如此高的售价，而中国消费者的品牌理念又比较根深蒂固，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L几乎是该级别车型中的首选，新生的“捷恩斯”在品牌知名度、认可度等方面差得实在是太远，甚至比不上当时已经没落的丰田皇冠，最终也只得“泯然众人矣”。

三．

一直以来，笔者都认为现代汽车有机会改变如今在国内市场的颓势，因为其技术储备的确很强势。不管是新能源汽车领域还是传统汽车领域，现代汽车旗下产品都拥有不俗的竞争力，沃德十佳、J.D.Power、消费者报告等全球知名榜单中，现代汽车都是榜单上的常客，IIHS碰撞测试中又接连拿下最高的TSP+评级，产品力是没有问题的。只是前些年没有给予中国市场足够的重视，错失了最好的发展时机。

如今，捷恩斯入华，对于现代汽车来说，挑战将会更加严峻，前两年捷恩斯在美国市场获得的短暂成功，很难在国内市场复制。

首先，中国市场虽然也有一定的包容度，但和美国相比还是有很大的不同，至少在中国消费者的眼中，品牌也是产品力的一部分，而中国市场中豪华品牌的受众又更加注重品牌形象。可以说，仅在品牌这一点上，捷恩斯的未来就已经相当艰难了。讴歌、英菲尼迪等品牌就是前车之鉴，在中国市场玩了这么多年，依旧难以跳脱出“高级本田”、“高级日产”的品牌形象，难以为继。

其次，捷恩斯在售的产品都是以大排量为主，G80、G90定位行政C、D级轿车，排量都是3.0L V6起步，G70有2.0T车型，但相比3.3T的SPORT版本，产品力要差很多。那么，未来捷恩斯入华之后，该采取怎样的动力总成？

如果把海外车型原封不动的引入国内市场，那高额的排量税如何摊平？如果根据国内现状进行改变，那产品的优势就将不复存在，难以突出重围。所以，本土化改造对于捷恩斯来说非常重要，需要在保证产品卖点的同时降低成本。

第三，国内的二线豪华市场竞争非常激烈，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、路虎等品牌的降价力度极其夸张，豪华B级车都已经跌入了20万以内。暂时不会国产的捷恩斯未来肯定不会具备价格优势，缺少了性价比之后，也就很难打动消费者了。

此外，对于捷恩斯来说，渠道、营销等都是问题。前路漫漫，现代汽车如果想要靠捷恩斯来提高越来越低迷的品牌形象，还要走很长的路。