6月12日，中汽协发布5月乘用车销量情况，数据同比继续下降，而今年前5个月的乘用车累计销量也较前4个月的降幅再度扩大。

5月乘用车销量再跌

中汽协此次发布的数据显示，今年5月国内乘用车销量191.3万辆，同比下降16.4%，其中乘用车销量156.1万辆，同比下降17.4%。而今年1-5月，乘用车累计销售839.87万辆，同比下降15.17%，降幅比1-4月略有扩大。

据中汽协统计分析，5月国产品牌乘用车共销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用车销售总量的36.17%，占有率比上月下降0.96个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售38.27万辆、37.20万辆、15.62万辆、5.98万辆和0.98万辆，分别占乘用车销售总量的24.51%、23.83%、10.01%、3.83%和0.63%。与上月相比，日系和美系销量小幅增长，其他外国品牌有所下降，韩系降幅更为明显。

日系品牌逆势增长

另外乘联会不久前公布的的统计数据则显示，今年5月车系表现继续分化，本月豪华车零售同比增长 9.4%，华晨宝马、北京奔驰分别同比增长26%、7.3%；主流合资、自主品牌零售分别下降5.2%、26.5%，其中日系丰田、本田继续逆势增长，上汽通用同比增长8%位居本月厂商零售销量第一。

与此同时，分析认为5月自主品牌的销量数据表现不佳。在统计的自主品牌企业中，跌幅最大的是海马汽车，其5月汽车销售2981辆，同比下滑62.4%，1-5月累计销量同比下跌70%。

其次是北汽新能源，今年5月份汽车销售9009辆，同比下滑49.7%；1-5月累计销量3.91万辆，跌幅为19.8%。此外，跌幅较大还有东风乘用车、东风柳汽，其今年5月份销量均出现近三成的滑坡。

值得一提的是比亚迪，今年5月销量3.39万辆，同比下滑了10.2%。比亚迪旗下车型中，导致其销量下滑的主要是传统燃油车——销量为1.20万辆，同比下滑了48.9%。而其新能源车销量大增，同比增长53.8%至2.19万辆。

图片来源：车聚网

国六提前实施压制销量

2018年7月，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，该文件明确指出：2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。

根据天风证券的统计，在国务院发布该文后，截至2019年5月中旬，共有15个省及直辖市相继出台了国六提前实施的文件，除深圳、北京、河南、安徽对部分重型车、柴油车有要求外，大部分针对轻型汽车。

天风证券认为，5月国六车产量占比有望达到100万辆，对应占比62%。提前实施国六地区的乘用车需求占全国约65%，3月国六车生产开始提速，5月有望升至100万和62%。6月末国五车库存风险上限20万辆。根据估算，中性假设下提前实施国六地区的国五车库存可能在五六两月内基本去化，但考虑品牌、地区结构性不均，实际无法实现，悲观情形下6月末还有20万辆国五车库存有待去化，只能以更低价格流向非国六地区，影响经销商盈利，影响选择出手补助经销商的车企的盈利。

乘联会认为，由于转换期被突然打破，留的时间很短，使消费者进行观望而不是急于购车，“积压如山”的“国五”车一时难以被消化，市场运行压力大，影响6月份产销节奏。同时有分析表示，由于中国一半地区“国六”标准实施时间临近，中国汽车销量在7月前继续大幅下降，已成定局。

对此中汽协也表示，行业企业应停止向国六提前实施区域继续供应国五车型；同时，消费者也应理性看待排放升级，减少国五车购买和使用疑虑。

汽车促消费政策频出

今年以来，汽车消费促进政策频出。国家发展改革委和商务部等三部委近日发布关于新能源汽车、农村汽车消费等方面的促消费实施方案；5月份，商务部、海关总署等三部委发文支持有条件地区开展二手车出口业务。

其中，三部委实施方案明确要求，严禁各地出台新的汽车限购规定，各地对新能源汽车不得实行限行、限购，并且已经实行的应当取消。中信建投证券对此表示，这与前两次汽车消费促进政策不同，汽车下乡和购置税减半都是通过财政税收补贴的方式，今年是通过放松汽车限购管制，降低了汽车购车指标的交易成本，形成了汽车消费的正向激励。

此外近期广州、深圳放宽有关汽车限购和摇号的限制，在2020年末两地将新增汽车牌照10万张和8万张。工银国际分析师分析认为，汽车行业在全社会消费品零售总额中占有重要地位，该政策在全国范围内具有很好的示范作用，其他限购城市后续跟进值得期待。目前正是汽车行业基本面反转的前夕，预计行业数据将在年中左右出现转折。5月或是行业全年景气低点，预计行业营收在6月出现回升，利润拐点大概率在四季度出现。

（文章来源：东方财富证券研究所）

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