“七溪流水皆通海，十里青城半入城。”当“琴川七弦”以及跨山而筑的虞山城归纳着最具常熟特征的风度，很难设想这个备受渊远文学陶冶的江南小城，却正在市场经济的开展海潮中，冷静成为了助力姑苏演变为新一线都会的微弱力气。

东倚上海、南承姑苏、西邻无锡、北枕长江与南通隔江相望，实在这片位于中国经济最活泼地区——上海经济圈范畴内的地盘，正在此前很长的光阴里，一向被吞没正在“江浙沪包邮区”的高光下，而独一能留下的只是“服饰零售集散地”的印象。

可实践上，正在1985年起讫今的34年间，跟着外地服饰财产的多少度发酵，和互联网电商期间的到来，已经让常熟这座小城迎来了史无前例的活力，并终年名列“中国十年夜服饰业余市场”榜的前线。而2007年以来，更是前后被中国纺织产业结合会以及中国贸易结合会授与中国男装中间、中国女装中间、中国童装中间、中国鞋业中间等称呼。

因而要论常熟终究是怎么样的都会？大概这是一座躲正在上海面前追求创变机会，于经济开展的夹缝中爆发出生机的年老县级市。只不外，轻产业过分兴旺的体质，让人们疏忽了这个“小县城”早已经练就了GDP足以比肩浩繁省城城的既定现实。

愈甚的是，正在追求转型增量的进程中，常熟又逐渐引入了海量汽车范畴的相干企业驻扎于此。复杂财产链的加持后，此地能够说是迎来了开展新纪元。不外理想的骨感，却让很多怀揣着打造“中国最年老汽车城”新标签的筑梦师们，正在这瑟瑟东风里倍感凉意。假使要让往常危如累卵的不雅致，以及被车市倒塌揉磨的奇瑞捷豹路虎，去撑起这千亿服饰城的转型之梦，又是何其困难。

支柱财产的弊病

连绵两千米的商城路旁，正在这3.71万平方千米的辖区面积上，是来自来自天下各地10多万运营职员落户营生的国内服饰城。就像陈田之于广州、粤海街道之于深圳、中关村落之于北京……发作正在这里的统统，代表着的便是常熟缘何突起的来由。

而从迈入此地的那一刻起，便没有难发明，不管是肩扛包裹、还没有忘与德律风那头的下家相同发货事件的商户，或者如骑着满载裁缝的电三轮物流小哥，却正在这个本不应繁忙的年夜半夜，纷至沓来地从身旁挤过。假使贸然拦下他们，泄漏出购物的愿望时，虽不必担忧砍价的成绩，反却是会被那句“你要多少百件？”吓患上手忙脚乱。

大概比拟金融、汽车、科技等高附加值的范畴，服饰这典范的传统行业，定然不那末多的本钱与观点能够把玩。但是现实上，正在盘踞常熟近30%生齿的服饰从业人手里，早已经把“质变惹起量变”的纪律使用患上如火纯青。

不成承认，以服饰为主的花费操行业受外来技能打击小，会合度可保持临时回升趋向。并且经过品牌壁垒以及范围劣势更易构成寡头把持。这就象征着，企业运营工夫越长，把持位置就会越波动。同时，护城河天然较其余行业更宽、更深，其合作劣势也更分明。

正如“波司登”这家从常熟的小作坊生长起来的企业，多年来简直已经成羽绒服行业中国制作的咭片同样，常熟的“致富经”显患上何其复杂。但除了此以外，大概是“小富即安”的江南文明作怪，正在偌年夜的常熟，近4000家的服饰纺织企业中，却难寻下一个出名脚色。

以是正在如斯固化的财产开展形式下，与其说是服饰业撑起了常熟的经济，倒无宁视为仅因而地的情况吸收住了这些中小企业集群求生的目光。固然，此种“没有看过来，没有看将来，只看当下”的生活近况，亦没有是深受前瞻性浓郁的魔都影响后，常熟这座都会所该有的模样。那由服饰财产转型为汽车财产，便成为了殊途同归。

只是这面前虽有常熟地处长三角的地缘以及资本劣势，但正在财产系统的树立方面，倒是两个差异孑然的范畴。关于常熟而言，已经更无疑是一个两难的挑选。幸亏，汽车财产所具备的产业属性，又不能不让终年仰赖于轻产业的常熟，罢休一搏。

“这是咱们规划汽车财产的第一阶段，便是引进支流的跨国企业。”多年前，时任常熟市主管汽车以及年夜数据财产的副市长徐海东曾经说，“包含德国的年夜陆科技，日本的三菱以及丰田。如今丰田曾经把研发中间、零部件、配送中间、电池中间都放正在了常熟，而年夜陆也把刹车零碎工场放正在了常熟。”

很分明，常熟正在汽车财产上所做的根底铺垫，已经足以支持起其打造汽车城的行进步调。到了2012年，随同奇瑞捷豹路虎与不雅致的常熟消费基地前后完工，常熟的汽车财产链业也疾速调集。虽然是中央政策的保驾护航，进而促进了常熟汽车财产的疾速开展，但面临潜伏的危急，开拓第二财产也必是局势所趋。

往常，适逢沽空机构博力达斯用长达35页的沽空陈述直指“波司登”净利润虚增8亿、办理层糜烂、未表露联系关系方买卖等，并间接给出为“零”目的价之时，汽车行业这艘承载着常熟另外一开展标的目的的巨舰，将正在这突现于支柱财产内的风波中，持续劈波斩浪。临时不管其能否能成为“中国最年老汽车城”，但至多汽车为常熟带去了另外一种经济利好的能够性。

难言绝望，亦难言但愿

短短多少光阴景，从强大“波司登”为首的千亿服饰城到如今的转战汽车业，这个并不是传统意思上的汽车城，走过确实是很多同类都会的未曾走过的路。但转型所带来的新契机，可否承载起新阶段的经济场面，临时谁都给没有出一个明白的谜底。

但是毫无疑难，常熟对于引入汽车财产抱有的立场，就像江西上饶等此种都会，从头至尾都同样激情亲切。只是比拟挑选正在新权力造车身上独断专行的后者，常熟算是侥幸的。

正在不雅致、奇瑞捷豹路虎、丰田研发中间落户于尔后，凭仗此中的两张整车制作商的王牌，常熟吸收了一众零部件巨咖接二连三。同时，整车厂的辐射效应还远没有止于此，正在普氏机电、本特勒汽车零碎、埃驰汽车零部件、科力美汽车能源电池等一大量外资汽车中心配套名目的蜂拥下，环绕着不雅致、奇瑞捷豹路虎，又猖獗降生了诸多国际的零部件小厂。

就如许，加之华东汽车、中欧房车、捷达消防车3家外乡的特种整车企业，彼时捉住了汽车行业“躺赢期间”末班车的常熟，爆发出了没有亚于服饰财产的能量。

仅正在2016年，据统计，常熟已经会聚了300余家汽车及零部件企业，此中天下500强、天下汽车零部件企业100强企业有27家。常熟汽车财产的产值曾经过千亿，汽车财产总产值占常熟全市产业总产值的13%，汽车效劳业添加值45.5亿元，完成利税8.2亿元，制作业税收6.2亿元，效劳业税收2亿元，失业人数近3万人……

当时，正在良多业内助士的猜测下，常熟到2020年，将实现整车产能70万辆，汽车财产总产值3000亿元的目的，并可以构成会合高端汽车、整车以及关头零部件制作，汽车物流、汽车研发、汽车金融、汽车文明以及汽车商贸于一体的综合性古代化汽车全财产链。

但是明日黄花，散失的年光积淀了常熟已经的幼年浮滑，往常的财产冷暖也惟有其自知。更况且，当阿谁自夸为常熟汽车产业前驱的不雅致汽车，为昔时因自觉而充溢勇气培养的春梦一场还债时，大概扎正在常熟身躯上的“汽车城”标签，不能不正在这场风雨动乱中被撕下。

当然，得到不雅致的输血，常熟还剩下一个奇瑞捷豹路虎。可反不雅这个立下“改动中国奢华车格式”誓词的异行者，正在实现了从建厂到投资、打造全代价财产链进程后，又未尝算是过患上逆风逆水。

比拟隔邻遍及一米多高杂草丛的不雅致汽车工场，奇瑞捷豹路虎偌年夜的厂区仍处于一般运行中，可较低的完工率、没有年夜的出货量，又使人很难将其与国产BBA，乃至凯迪拉克划正在统一营垒。

没有晓得假使将工夫从头定格正在2012年11月18日，捷豹路虎全世界首席履行官施韦德（Dr. Ralf Speth）与奇瑞汽车董事长尹同跃的握手霎时，往常的单方又能否会正在气愤中感触些许遗憾？从那一个握手迄今的多年间，捷豹路虎照旧还没有闯进一线奢华品牌的营垒，奇瑞亦未失掉可不雅的品牌辐射。

侥幸的是，虽然说捷豹路虎的委靡，仿佛来患上惊惶失措，但必需供认的是，从无到有的奇瑞捷豹路虎，仍是发明了诸多业内注目的成绩，并将由此持续为捷豹路虎的全世界规划以及中邦本土化供给了坚固支持。至于这个品牌、乃至这个都会最贴地的愿景，能够需交由更生后的新极光。

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与此同时，财产不时会聚而开释出宏大的“磁场”效应反作用也逐步浮现，高开低走的不雅致以及销量没有年夜的奇瑞捷豹路虎，真的很难保持住卑鄙为其配套的中小零部件企业的生活。

因而正在这个以常熟经济开辟区为中心区的汽车财产圈落中，那些逗留正在河滨闲谈、吸烟的零部件企业员工，反响出的或者是现在良多已经累卵之危的小企业们，那种面临财产转型的茫然有力之感。

不管若何，关于一座有着对于将来有备无患、追随重生机的都会来讲，汽车财产的故事篇章仍将续写。大概同重庆、广州同样，常熟也悄悄正在觊觎着“中国汽车城”的名号。可都会经济气力的表现，常常没有是正在市场利好时的迸发，应是正在市场风向没有定之初，就可以有充足的改正力。置信近十年来，不雅致、奇瑞捷豹路虎的起崎岖伏也仅是常熟防御汽车范畴的一个缩影。

文/曹佳东

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