最新数据显示，1-6月，我国狭义乘用车累计销量995万余辆，下滑幅度达9.3%。而这还是建立在5月、6月“国五清库存”带来销量大幅提升基础上的销量数据！

上半年车市整体环境如此，处在整个汽车销售链条中下部的中国品牌可谓几家欢喜几家忧。

吉利下调10%的销量目标

目前，吉利算是中国品牌汽车在销量方面的领头羊了，也是最先公布6月和上半年的销售业绩的中国品牌汽车：2019年上半年，吉利总销量为65万余辆，同比下降约15%，预期今年上半年净利同比减少40%左右，原定全年销量目标也由151万辆下调10%至136万辆。

半年销售65万余辆，也就是说，月均销售破10万辆，这样看起来应该算是个不错的成绩，特别是参考中国品牌汽车的处境和今年车市不景气的大环境来说。但从吉利公布的具体车型销量上来分析，还是能够看出背后的风险：作为吉利轿车代表车型的帝豪，上半年销售约11万辆，同比下降14.72%。

如果说轿车方面中国品牌一直不占优势，吉利轿车销售不理想还可以理解。那么，SUV的销量下降就很难让人找到说辞了：上半年，吉利在SUV销量上也没有占到太大优势，博越同比下降21.12%、帝豪GS同比下降37.69%、远景SUV同比下降34.14%、远景X3同比下降36.12%。

三大因素绊住领克起飞的翅膀

这些车型降幅虽然不小，但还不是最大的问题，比如帝豪、博越都仍能保持一万辆以上的月销量。真正的问题来自于担负着吉利高端期望的星越和新品牌领克。

作为吉利CMA架构下的首款旗舰SUV——星越，尽管吉利从上市前的命名开始就不遗余力地进行营销，但上市首月只销售了1109辆，6月也仅销售了2431辆，上市2个月累计销量3540辆，这样的数据或达不到吉利的预期。

另一方面，吉利汽车和沃尔沃合资打造的高端品牌——领克，销量也不如意。自2018年6月末持续导入领克02、领克03、领克01 PHEV等产品后，领克产品阵营逐渐壮大，但今年6月却仅售出8655辆，其中领克01、领克02和领克03在6月分别售出4533辆、2029辆与2093辆。

为什么领克在销量上不能克敌制胜？原因是多方面的：

（一）定价方面。领克目前是11万元起步，领克03更是上升到25万元封顶。这个价位区间的“强敌”太多，如速腾、轩逸、思域等。与这些已经确立了市场地位的车型相比，领克身上沃尔沃的光环并不能带给它太大助力；

（二）三大件方面。发动机、变速箱、底盘被称为汽车三大件。其中，国人对其三缸发动机一直不持欢迎态度，对双离合变速器也一直保持戒心，但拥有沃尔沃光环的领克却把这两个“坑”都跳了，中国消费者必然会对它保持谨慎态度。如果只有一个“坑”，冲着年轻化的造型设计和沃尔沃的光环加持，或许会有消费者愿意尝试一番，但同时兼具两个“坑”的话，不少人就会望而却步了；

（三）品质方面。领克上市以来，关于油耗高、车机故障率高等反馈不绝于耳，关于维修保养费用高的吐槽也不少。可见，消费者并没有直接感受到沃尔沃的技术加持，倒是对沃尔沃的昂贵保养水平深有感触。

其他中国品牌涨声一片

与吉利的销量下滑不同，长城、奇瑞、比亚迪等中国品牌汽车则取得了逆市下的增长。2019年上半年，奇瑞汽车累计销量达28万多辆，同比增长6.8%；长城汽车累计销量49万多辆，同比增长4.67%；比亚迪上半年累计销量约23万辆，同比增长1.59%。

与吉利相比，这三家销量增长的车企各有特色：

长城能够实现销量增长，算是最不容易的了。毕竟，吉利今年有嘉际、星越、几何A等全新车型上市，但长城并没有全新车型，只有哈弗F7X一款衍生车型。长城主要还是靠其老车型的稳定表现实现销量增长：哈弗H6月销27052辆，同比增长2.94%，累计销售182500辆，稳居中国SUV销量冠军；哈弗F7销量稳健，6月销量10128辆，半年累计销售超71025辆；

比亚迪则持续在新能源上发力狂奔，新能源车方面，1-6月比亚迪完成销量145653辆，同比涨幅达94.5%；

奇瑞则是靠着一直在正向研发方面埋头苦干，在发动机、变速箱、平台化方面结出“甜瓜”。 华商报记者 江小红