随着人口红利的逐步消失、竞争环境的日益恶化、原材料价格上涨、社会环保意识的逐步增强，轮胎企业承受的人工成本、生产成本、物流成本、安全环保成本“压力山大”。多年来，轮胎行业在降本增效、开源节流方面绞尽脑汁，但销售收入利润率总体仍维持在较低水平。

“炭黑倒包转运物流概念的引入，或可成为轮胎企业降本增效、满足环保要求的首选举措。”大固物流有限公司董事长李建军日前在接受记者采访时如是说。

前不久，应李建军董事长的邀请，记者参观了专业为大陆马牌轮胎（中国）有限公司从事炭黑倒包转运物流业务的大固物流有限公司合肥分公司，向这位担任过10年甲类一等远洋船长、10年海运企业总经理的大连海运界知名人物，了解了他如何成为炭黑倒包概念的践行者和推动者。

| 专业的人做专业的事 |

物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，而其中“第三方物流”已成为21世纪物流行业发展的主流。

所谓第三方物流，是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种形态，它不拥有商品，不参与商品的买卖，他的商品就是与第一方发货人或第二方收货人合作的“物流服务”。

李建军说，随着物流活动的日益庞大和复杂，第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要。同时，为参与全球竞争，提升核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，国际跨国公司都热衷于把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。

炭黑倒包转运，就是第三方物流的一个重要表现形式，它由大连固特异轮胎公司在“十一五”时期引入中国，当时正值大连固特异从市区向普兰店海湾新区实施环保搬迁项目。偶然的机会，李建军接触到这个概念，从那时起至今，10年来一直在从事和推动这个行业。

李建军说，所谓炭黑倒包，就是发货人炭黑厂的太空包炭黑（每包重量为1吨，称为“吨包”）不直接运到收货人轮胎厂，而是运到第三方——大固物流的仓库，由大固物流根据轮胎公司的指令，将相应规格进行拆包、倒包，利用炭黑槽车转运到轮胎厂的大储罐。

2010年大固物流为大连固特异开展了炭黑倒包转运业务，他们的大多数产品都需要海运，而大固物流本身就是专业的航运企业，具有得天独厚的海运资源优势，能够提供进出口货物的船期、订舱、单证、报关、报检等服务，炭黑产品运到码头后，大固物流再从码头将集装箱运输到炭黑倒包站进行仓储、中转。

炭黑倒包需要用到罐车，大固物流遍寻全国，发现扬州中集公司可以制造罐车，但是该公司从来没有造过符合这种特殊要求的槽罐车，最终费了很多周章才满足了轮胎厂的要求，双方联手制造成功国内第一台专业炭黑槽罐车。

只不过以当时的制造技术来说，槽罐车仓储量很小，随着造罐技术的发展，更大容量的罐体逐步面世，目前大固物流是国内第一家尝试容积为55立方米罐体的企业。

李建军表示，“闻道有先后，术业有专攻”，现代社会人们又常说“专业的人作专业的事”，人类的进步，就是靠专业分工才得以创造出巨大的不断增长的社会财富。“我们以所具有的专业化、规模化的海运+陆运组合优势，近10年的门到门服务欧美企业的经验，在轮胎行业成本居高不下的情况下，乐意为轮胎行业在分担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力方面，发挥出应有的作用。”

| 炭黑倒包流行欧美，国内亟需接受新理念 |

李建军向记者介绍了他考察欧盟国家炭黑倒包行业的情况，这种业务已经发展的非常成熟，并且物流企业规模庞大、能力巨大。虽然国内轮胎行业接受新生事物、观念转变需要时间，但是考虑到能够解决炭黑粉尘的环保问题和在降低成本、提高经济效益方面的作用，李建军认为，国内轮胎行业一定会成为炭黑倒包转运的受益者，假以时日，炭黑倒包转运会水到渠成，并在国内会有很好的发展前景。

在波兰的一家炭黑倒包物流企业考察时，李建军了解到，欧洲的环保要求非常严格，炭黑倒包站只能建在波兰等一些东欧国家，既可无缝对接北欧、中西欧国家，又可解决当地的环保问题。这家企业拥有100多台大型槽罐车，每天不停地向全欧洲配送转运炭黑。

固特异、大陆马牌等欧美轮胎企业都采用炭黑倒包运输，布局中国后，他们自发地将这种概念和方式带到了中国。2017年6月，大固物流与第二家雇主——大陆马牌轮胎（中国）有限公司签订了炭黑倒包转运业务合同。

但在与内资轮胎企业探讨第三方物流业务时，李建军了解到，轮胎企业高层的心态是担心炭黑仓储和质量管理放在外边不受自己管控，一旦质量出现问题怎么办？

在这一点上，外资企业观念比较开放，他们一般不会有这种顾虑。在当前经济全球化情况下，外资企业无时无刻不在追求最低库存、最小投入，换取最大利润，节省储运工程的设计费用和占地面积，炭黑原材料存在外库，既不承担仓储费用，也不用承担质量风险。李建军说，作为国际知名企业，怎么会对供方产品放任不管呢！就如大陆马牌轮胎厂，他们会定期查验大固物流的质量体系运行情况、安全生产情况和货物仓储情况，对每一批次、每一罐次的产品至少进行两次检验。另外，这些跨国公司推行集团采购，世界各地都有设厂，推行炭黑倒包转运好处多多。

国内轮胎企业多是单体工厂，追求大而全。殊不知仓储、库管、装卸、自行吨包倒包输送等环节的费用，加上人工成本，总计不见得比专业物流公司低。另外，从内部管理来讲，人员、环节太多不好监控，容易出现失控、缺位情况，尤其是环境卫生方面。李建军在走访一些企业时看到，目前国内一般轮胎厂，自行吨包倒包输送炭黑普遍存在作业现场粉尘较多，地面脏污，进而影响整个原材料库的环境卫生和整个企业的环保，而实行槽罐车运送后，这些问题便可全部避免。随着部分企业在“一带一路”沿线建厂增多，物流战线越拉越长，这种资金意识、专业化运行模式应该得到增强，不然很难成为真正意义的全产业链跨国企业。

李建军说，炭黑倒包业务基本不会给企业增加多少成本，长远看还有可能降低，因此轮胎企业应该以开放的观念迎接专业分工。

（未完待续...）

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