说起电动汽车，估计大家最先想到的是特斯拉，这个以科技与性能著称的电动汽车品牌，无疑是行业的领导者。而谈到国内的电动汽车先驱，那必然是比亚迪，这是一家在电池行业深耕多年的企业，而随着近年来新能源政策的补贴和电动车行业的不断发展。目前比亚迪和特斯拉俨然成为很多消费者相比较的对象，那么特斯拉和比亚迪究竟有哪些不同？

十年前，著名投资家巴菲特投资比亚迪公司，现在股票收益率已经超过当时的8倍，足以看出这是一个成功的投资，借着大家的众望所归，比亚迪不失所望。比亚迪从最初造电池，到进入汽车新能源行业，打拼十多年，现在已然成为行业的佼佼者，在国内市场也是数一数二的，通过推出具有高性能和科技感的产品，迅速成为电动车行业的新标杆。

说到特斯拉，大家很快想到一个人，那就是埃隆马斯克，也是电影《钢铁侠》的原型人，一个把吹出的牛，一个个全都实现的人，特斯拉就是其中之一，从开始的建立就扬言要引领全球电动车市场，要知道，电动车这个产物其实在奔驰老爷爷100多年前就可以生产出来的，但是由于当时电动技术太落后，就没有普及而已。在汽车行业里的佼佼者，起家时间少则几十年，百年企业那是比比皆是。特斯拉从创立开始到现在，用了短短十几年时间，成为了行业领先者。

先看一下两家车企的销量，2018年特斯拉凭借三款车型：Model 3、Model S和Model X，全球累计销量将近25万辆，但在国内销量只有不到1.5万台；比亚迪在国内新能源汽车累计销量近20万辆，从销量方面看比亚迪主要是国内，而特斯拉主要是海外市场。

在产品定位上，特斯拉走的也是高端，动辄百万，属于豪华车范畴。而比亚迪走的的国内的低端市场，售价基本在十几到二十几万之间。两者竞争不再同一纬度。产品路径选择方向也不同，相比于特斯拉的“单品爆款策略”，比亚迪更像是“车海战术”。

都是电动车，特斯拉电池会有什么不同呢？特斯拉使用的是松下品牌的18650型号电池，这是一种比一般锂电池更先进的锂钴酸电池，也叫三元锂电池，这种电池的能量密度非常高，这可以最大限度地为汽车提供足够的电力，而且它不会显得笨重，在车上非常轻，不会增加汽车的整体重量。当然这种电池价格也是不菲的，根据麦肯锡咨询公司报告显示，特斯拉modol S电池的成本大约为车价的一半。

比亚迪所采用的电池，如果和特斯拉相比的话，就稍微有一些逊色了，比亚迪基本采用的是磷酸铁锂电池，这种电池其实都是在公交车上面使用的，而且单位质量的电池存储的电量相对来说就非常的少，为了能够让电池提升续航里程，那么车子需要增加电池的总重量，所以这种电池相对来说就会有一些落后，而这种电池也有一个优点，循环次数可以达到2000次以上，而三元锂电池大概800次左右。而且目前比亚迪电动汽车的电芯是终身质保的。而这是纯电动汽车现在最主流的锂电池，售价相对来说非常低，可以有效控制车辆成本。

特斯拉自己不生产汽车上的大部分零件，作为一辆电动车，最重要的硬件电机和电池都是外部采购的，电机是台湾富田买的，电池是松下的，特斯拉的工厂基本上就是一个组装厂。那特斯拉究竟有什么呢？

首先，特斯拉具有非常先进的电池能量管理系统BMS，这对于电池的续航能力，以及电池的衰减速度起到非常关键的作用，通过优化后电池使用寿命将会更长，据说有特斯拉里程超过25万公里，电池衰减才10%；其次，让特斯拉引以为豪的还有自动驾驶技术，特斯拉一直以来都在将无人驾驶技术作为宣传点，大家一提到无人驾驶也都是首先想到是特斯拉。所以，这也是大部分人买他的原因。

比亚迪在电机配置方面，采用的是自主研发的永磁电机，尽管因为需要大量稀土导致价位较高，但汽车运行后，这款电机所带来的效率和功率都还不错，而在电池技术上，比亚迪的磷酸铁锂电池在国内是数一数二的，国际上也是名列前茅的。

综合来看，比亚迪所专注的研究方向是电池和电机，但在电控方面还有很长的路要走，与之相反的特斯拉虽然在电池和电机方面一直使用采购的方式，但在技术核心的电控系统上，特斯拉的技术突破确实是比亚迪无法企及的。并且除去三电系统（电机电控、动力电池、整车控制器）本身来说，特斯拉智能化模式下所搭配的科技也是比亚迪短时间无法超越的。当然，这并不能代表一个企业的未来，尽管比亚迪目前的电控技术无法突破至特斯拉，但未来依旧极具发展前景。