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记者刘洋 通讯员梁兆福  张会龙

       寒冷的夜晚，夹杂着钢轮驶过的吱吱声，58岁的赵启功和57岁的贾明孟是国铁济南局车务段东风站拉风连结员，他们迅速弯腰90度，熟练地拉动车辆的拉风杆，“嗤……”声响起，原本制动的车辆被放了气，松开了“束缚”。

       干这个活计的，就是听起来“拉风”却一点也不拉风的拉风连结员。不同于人头攒动的客运站，他们的春运阵地是在编组场里由铁路货车围成的“铁胡同”里。

      东风站是胶济线中部的编组“咽喉”，货物列车到达后要按照不同的运行方向重新进行编组，编组作业前的第一道工序就是对车辆进行排风作业，俗称“拉风”，赵启功和贾明孟就负责这项工作。

       拉风作业需要逐个拉动车辆的拉风杆，把制动系统中的余风排净。赵启功的工具包里带着一些三角木块，是他和同事们自制的拉风工具，将车辆的拉风杆用力拉出，用三角木块卡住拉风杆防止弹回，直到把制动装置中的余风排净。“以前我们是用地上的石子进行拉风作业，影响工作效率，现在用三角木块，减少了弯腰，工作效率提高了很多。”赵启功说。

       赵启功在前面拉风，他的搭档贾明孟则在后面检查确认，再按计划摘开车辆间的软管。拉风作业马虎不得，一旦排风不净就会造成解体作业中车辆制动停车，不仅影响作业效率，还可能带来安全隐患。

      进入春运，东风站的编组场里列车排起了长龙，赵启功和贾明孟的工作也更加忙碌起来。两人作为班组中的“老大哥”，每个夜班要对十几列货车近600辆车进行拉风作业，弯腰七八百次，步行近20公里。

      赵启功和贾明孟，一人在前拉风、一人在后复检，两人密切配合已经干了20多年，节日期间坚守岗位对他们是常态。

      夜深了，他们的身影依然在编组场里匆匆穿梭，保障着一列列满载货物的列车安全驶出车站。