川观新闻记者 王眉灵

1月17日下午，在海拔2500米的阿坝州松潘县镇江关镇，最后一片长24米、重100吨的T型梁稳稳落在镇江关站1号五线特大桥桥墩上，标志着成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称“成兰铁路成川段”）完成全部T梁架设，朝着年内开通运营迈出坚实一步。

成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有西成高铁接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与在建西宁至成都铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约276公里，含桥梁52座，15公里以上长隧道5座，桥隧比例高达79%，需架设T梁2698孔、5396片。

成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，为加快施工进度，项目设立了什邡、松潘两个制梁场，分别供应德胜隧道两端的桥梁所需梁板；今天架设的最后一片梁来自什邡，距镇江关站有180公里，其中140公里属于高原区段。

“高原区段的T梁长距离运输，面临很多困难。”他说，从海拔500米到海拔2500米，一路爬坡，线路最大坡度20‰，相当于每公里要“爬”6层楼，运梁车一次只能运4片梁，需要加强提前组织；沿线经过连续长大陡坡隧道群，最长的隧道有28公里，需要克服隧道通讯、通风、有毒有害气体检测等诸多困难。

中铁八局成兰铁路项目部经理张华介绍，项目部制定高原架梁施工专项方案，针对性采取安全质量保证措施，比如，在铺架运梁机车上除了常规的监控监测和安全防护外，特别加装了GPS定位装置和三元催化装置，用于汽车定位和尾气处理；并配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等，将每一个运梁车变成移动的“补给站”。由此，实现了全程视频监控作业，并创造了日架T梁16片的成兰铁路架梁纪录。

运输难，架设也难。高原空气稀薄，缺氧严重，昼夜温差大，完成最后架梁的镇江关站，夜晚最低气温在零下20摄氏度。为了在一个半月内完成351片梁的架设，建设者“两班倒”、24小时施工，戴着特制的安全保暖帽、能抗严寒的加厚工作棉服，保质保量地完成了建设。

全线T梁架设的完成，为成兰铁路成川段实现年内开通运营奠定了坚实的基础。待建成通车后，川西北地区将结束没有铁路的历史，成都至松潘只需2个小时，通行时间大为缩短，进出川西北和甘南地区也有了更经济、安全、便捷的交通运输方式，对完善中国西部铁路网，紧密联系西南与西北两大区域，进一步扩大西部开发开放具有重要意义。