9月8日上午11点，随着一艘腾联集009集装箱货轮鸣笛启航，杭州港钱塘港区下沙综合作业区（以下简称“下沙港”）集装箱吞吐量累计突破1万标箱。“1万”的背后，还带出一串数字：下沙港试运行49天，已为杭州及周边地区140余家企业，节约综合物流成本近20%以上。

节约20%以上物流成本，什么概念？以杭州下沙港到宁波港段为例，相比较全程公路运输，企业货物从下沙港装箱上船，经嘉兴乍浦至宁波港出港，每个重箱的运输成本约可省下300元。

下沙港业务管理员周宁给记者算了笔账：“目前下沙港服务的企业中，运输家居、电器、汽用配件等货物的需求较大，而这类规模较大的外贸企业，年出口量可以达到1万标箱以上，也就是说这些企业每年可省下上百万元的物流成本。”

下沙港助力企业降本增效，并非只因其是深入浙北、浙中经济腹地的海河联运关键枢纽，其最大优势在于外贸集装箱的吞吐能力。

在下沙港开港前，2022年杭州内河港口集装箱吞吐总量仅11.65万标箱。而下沙港的设计年吞吐量达300万吨，其中集装箱吞吐量为24万标箱。这将大大满足杭州及周边企业集装箱运输的需求。

顾家家居是下沙港开港至今，出货量最大的企业，水路运输比例提升约16%。 “‘家门口’有码头只是说货能上船，但想要上更多的货，还是得看吞吐量。”该企业外贸物流管理部负责人吉彦鹏告诉记者：“吞吐量越大，我们就越有机会尽早调到空箱提前装箱，一进一出的时间差，可以帮我们省去不少仓储成本。”

他举了个例子，“我们有些外贸订单中，光一款沙发的订单量，就可能达到1000个高柜集装箱的量。如果能提前装满1个高柜集装箱，我就能省出120多平方米的仓储空间，用于存放更多货。”

除了依赖“先天优势”，作为海河联运体系中重要的内河中转枢纽港，下沙港也在试运行期间根据企业需求不断优化服务。

此前，杭州港务集团联合浙江海港嘉兴港务有限公司，打通浙北、浙中西部航道，共同开辟了“下沙—乍浦—宁波”“下沙—太仓”2条集装箱海河联运航线。截至目前，两条航线已完成308个航次运输，服务覆盖钱塘区、萧山区、临平区，及绍兴柯桥地区的制造业企业、外贸企业。经测算，下沙港至乍浦港单程航行时效在18小时左右，相比东洲港至乍浦港还提升了50%以上，并且往返无需经过船闸，时效上也越加稳定。

与此同时，杭州港务集团船舶大型化转型上下功夫。其相关负责人表示，争取至今年年底，在下沙港实现64标箱船舶通航，力争再为企业降低30%运输成本。

下一步，下沙港将继续为地方经济发展创优服务，努力将自身打造成为杭州地区集装箱枢纽港，为浙江省建设世界一流强港，杭州交通强省示范城市建设贡献应有力量。