如何解决转乘痛点?上海、石家庄、成都、深圳,给出了样板

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作者:公子小白

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相信很多人乘坐飞机转乘的时候,都会有一个苦恼,尤其是晚上的飞机。

比如回老家,老家的地级市没有飞机,你只能坐飞机先到省会,然后再改坐其他交通工具去地级市。

然而,国内的城市的飞机场与高铁站、火车站、汽车站之间,都有一定的距离,大晚上的下飞机之后,还得辗转打车奔赴高铁站,累得够呛。这是大多数中国城市在设计上的一个痛点。

可能是出于安全和环境考虑,正如同许多城市从环境、噪音方面考虑,总是喜欢把高铁站放在离市中心很远的地方一样。

但有些城市却有慧眼,超前规划。比如深圳,高铁站都在市区,福田高铁站,正好位于深圳市区福田的中心区,它的设计是在地下,将整个高铁站藏在地下。

和大家所想不同的是,高铁站不但没有影响市民的生活,反倒便利了市民,并带动了周边的商业。

在飞机站与高铁站、火车站的衔接方面,国内一些城市也打破藩篱,目前已经实现空铁联运的城市,有上海的虹桥国际机场、石家庄的正定国际机场。

此外,成都正在施工建设的第二机场成都天府国际机场,未来也是空铁联运,高铁与机场合为一体。

而深圳,最近也传来了消息,宝安国际机场与深圳机场东枢纽站的“空铁联运”也要来了。

02

据21世纪经济报道:

深圳正在进行机场东枢纽概念方案设计及周边地区协调研究国际咨询。在深圳机场东枢纽站,高铁站将办理深茂铁路始发终到业务,并与机场航站楼无缝接驳,形成“空铁联运”综合交通枢纽。

此外,空港高铁还将接驳城市轨道1、12、20、26号线,并与深大城际线、机场捷运系统换乘。

而深茂铁路连接的是深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名,深大城际线则连通惠州。

这意味着,通过这两条线路,深圳宝安机场可以将东莞、中山、江门、阳江与惠州的客流量,揽入自己怀中,对于做大宝安机场的吞吐量,意义重大。

深圳虽然是经济实力国内第三强城市,又是最牛的经济特区,内地四大一线城市之一,但深圳宝安机场的客运量,时而被成都双流国际机场压着,时而被昆明长水国际机场压着,长时间位居第五,第六位。

数据:民航局

主要是因为,深圳的位置比较尴尬。

在华南,广州是门户,是当之无愧的交通枢纽,珠三角整个的航空客流量,除了深圳,基本都会汇聚到广州。

广州通过高铁、火车、城际快车等各种路线,将广东省内的客运量揽入自己怀中。此外,广州是华南地区的门户城市,在航线上具有绝对优势,许多航班只有白云机场才有,所以,广州不光吸引力广东省的客流量,还吸引了周边临近省市的客流量。

而深圳,在航线上受到白云机场的制约,尤其是国际航班上数量上,几乎被白云机场包揽了。

所以,很多深圳人想乘坐国际航班,要么是去广州白云机场,要么去H·K赤鱲角机场。由于航线原因,深圳不但没有聚拢自己的客运量,反倒被广州、H·K分流了。

如今,深圳被管理层列为“双范”城市,未来要成为世界标杆城市,在机场的打造上面,显然还需要加大力度,尤其是要加开国际航班。

广东省前不久也表态,要全力支持深圳的发展。

从这个角度来看,深圳宝安机场的“空铁联运”,应该是早有此意,而非一时兴起。

另外,在交通“十三五”规划中,深圳与广州一起被定位为国际性综合交通枢纽,就目前的来看,深圳的交通实力与广州相差较远。空港高铁与宝安机场的空铁联运,一定程度上弥补了深圳的航运实力。

当然,深圳的航空实力要继续做强做大,还得加快航线,尤其是国际航线。

03

在陆权时代兴起的当下,机场与高铁,其重要程度与沿海城市的港口不相上下。

试想一下,像深圳、上海、宁波、青岛、厦门这些沿海城市,如果没有港口或者港口吞吐量不大,经济会是个什么情况。

正因为港口重要,上海不惜以一条东海大桥,将本属于宁波的洋山港强行揽入了自己怀中。

如今的机场和高铁,就是当年的港口,深圳港口吞吐量已经非常牛掰,如果再有超强的航空与高铁运输,那就如虎添翼。

事实上,广州、深圳都在谋求第二机场。内地目前拥有双机场的城市只有上海,这个月北京的第二机场也将投入使用,2021年成都第二机场交付,到时候内地拥有双机场的城市将达到三个。

重庆的第二机场规划已经提上了日程。

以深圳、广州的城市地位来看,确实都应该有双机场。与成渝一样,广深也是被批复的四大国际性综合交通枢纽之一,要完成这个定位,广深还得扩大自己的航运实力。

目前,双机场基本是国际性城市的标配,比如美国的纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯顿,日本的东京、大阪,法国的巴黎,英国的伦敦,德国的柏林,韩国的首尔,澳大利亚的墨尔本,甚至泰国的曼谷,都有两个以上的机场。

深圳在“双范”下达之后,未来的建设目标是世界标杆城市,如此高的定位,必然当辅以双机场。广州当然也一样。

而要尽可能最大化释放一个城市的航空能量,与高铁形成搭配,组成空铁联运,是最好的方式。

因此,本号以为,未来一些城市在机场设计上,如正在谋划机场的苏州、南通,以及正在谋划第二机场的重庆等城市,都应当尽可能实现航空与陆路的联运搭配。

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