长江日报大武汉客户端6月25日讯（记者龚萍  通讯员张静）25日，孟加拉国帕德玛大桥建设者之一、在汉央企中铁大桥局项目副经理沈涛受邀参加大桥建成揭牌仪式，当现场的彩色烟花升起，“我以为自己可能会有想哭的冲动，没想到心里挺平静”。

沈涛在帕德玛大桥上。

沈涛参与过武汉两座重要的跨江大桥建设，鹦鹉洲长江大桥和杨泗港长江大桥，2016年，杨泗港长江大桥沉井施工完成后，他接到新的任务，参加帕德玛大桥建设，“以前也去帕德玛修过桥，去的时候心情挺轻松”。

没想到，刚到项目上，他就遭遇一个大难题——桥梁下部基础建设“停滞不前”。通过勘探主桥的40个水中墩，发现有22个主桥墩位于特殊地质带上，原有的6个倾斜桩基础设计不够稳固，还需要加装一个直桩，其中11个墩位还要在钢管桩外侧增设“U”型管，由大桥局旗下物资公司从国内定制并由船运到项目，运用世界首创的桩侧预压技术，增强承载力。

 “施工过程中，一边设计一边变更，光插打试验桩我们就花了4年，常常会出现‘等米下锅’的情况。”尽管做了充分的准备，大桥的建设难度依旧超乎想象。

比如打桩打到100米左右的时候就打不动了，一锤只能打下去1毫米，这样一根钢桩往往需要捶打两万多下才能插打到位，对锤子的伤害极大。最开始，锤子坏了项目部要等德国的专家过来修，后来项目部自己学会“诊病把脉”，有一次给液压锤做保养只用了11天，比原厂专家还要快。

最艰难的时候，沈涛和同事们每天连吃饭都在餐桌上谈工作，不分昼夜。“当时我心里就在想，等这座桥建成的时候，肯定要号啕大哭一场，因为过程真的太艰难。”

6年的建设过程中，沈涛在孟加拉国的生活全部被工作占据，长期驻扎项目营地。“很多国内的朋友和同事都觉得不可思议，来了6年，我居然没去过当地任何一个景点，连营地附近的海滩都没感受过。”有意思的是，当大桥桥面施工开始后，竟然成为当地的一处标志性景观，常常有人乘坐小船来参观桥梁的建设过程，越到后期人越多。

建设过程中，沈涛深切感受到当地人对这座桥的期盼，他们称帕德玛大桥为“梦想之桥”“争气桥”，中国人帮他们“圆梦”，他和同事们倍感自豪。

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【编辑：丁翾】

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