通讯员  赵利强

日前，由中铁二十一局五公司承建的重庆轨道交通10号线兰花路至南湖路暗挖区间土建顺利贯通，这个消息让该公司员工倍感振奋。

只是一条短短200米的暗挖区间，为何让员工如此兴奋？“难，太难了，这条复杂的地铁暗挖区间，类似于在‘软豆腐’中打洞。这个地铁不到一分钟就通过的距离，施工却耗费了近3年时间。”该项目总工程师娄渊浩喜极而泣。

该区间有200米长三线并行区间通过57米厚的填土层，这段填土层地下水丰富，一个9厘米的超前探孔里，每天有近30吨的涌水。就像筷子插在豆腐脑里一样，筷子拔掉，这个洞很快就不见了，被泥水填满，像“在豆腐上挖隧道”。

“我们要将穿越‘软豆腐’的暗挖区间隧道，建设成为经得起时间检验的百年工程。”上场第一次会议，项目经理申国顺就提出明确的目标要求。

说起来容易，做起来尤其艰难。施工伊始，他们选择从车站向暗挖区间中心掘进，当施工到高填方段时，麻烦接踵而来，掌子面的岩层就像破了皮的汤圆，不断向外流浆汁。

经过多方论证，他们决定采用区间洞内帷幕注浆+超前自进管棚、小导管支护的方案，将抛填土富水段的水封闭在掌子面前方20米，隧道洞壁与仰拱外3米范围，相当于在暗挖区间洞内增加一层闭水“金钟罩”。该方案每40天一个循环，每个循环掘进20米，进展顺利。当施工进行到60米的时候，新的问题又来了。

往常一个循环的帷幕注浆，1个孔6小时就能达到设计要求，可在第4个循环的时候，始终不能注满。娄渊浩经查阅地质资料，对比发现并判断可能是遇到了腐殖质气化、水化形成的空腔。空腔会让注浆达不到设计强度，开挖过程中将随时造成区间塌方。笔者了解到，现场技术人员为让“软豆腐”不坍塌，费尽心机，单单就帷幕注浆，他们对方案不断进行优化，试验了不下几十次，最终通过对注浆的配合比反复进行调整，使之实现速凝，满足了注浆强度和效果。

从暗挖区间出来，雨后的山城阳光普照。看着即将进入车站装修和区间铺轨的10号线，娄渊浩信心满满地说，“我们一定会给重庆人民交出放心工程。”