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来源：青藏铁路收集编辑：青藏铁路
1月27日上午10时许，河湟谷地阳光灿烂，在青藏铁路0公里处，青藏集团公司西宁工务段哈尔盖重点维修车间的职工们正在对钢轨进行捣固，现场人声嘈杂，捣固机、起拨道器的轰鸣声和撬棍、铁叉与钢轨、道砟的碰撞声此起彼伏，明亮的阳光下，锃亮的钢轨面反射着耀眼的白光。
青藏铁路0公里处，被称为“天路”的起点，为确保春节期间高原铁路安全通畅，西宁工务段以此为界，组织精兵强将，从东西两方向，对管内从海石湾到鸟岛1300多公里区间和站内铁路线路进行地毯式检查，对检查出的线路高低、水平、平顺等隐患及时予以整治。
作业队伍最前面，线路工王星昆俯身在道岔直股外侧，侧脸查看钢轨头部下颚水平延长线的高低情况，确定好起拨道器放置位置和起道高度后，他大声指挥，开始对线路的坑洼区段进行抬平，抬平结束，他又指挥大家，用软轴捣固机将石碴捣固密实。
“我们一般以直基本轨为基准轨，以三点为依据，根据钢轨撬头和撬尾情况先起平中间部分，使线路平顺。”王星昆说。
拨道完毕，职工王有兵一步一弯腰，开始用道尺逐根测量轨距，并对轨距超限处进行标记。紧随王有兵身后，5名职工挥动螺栓机、撬棍、扳手等工具，对尼龙挡肩、扣板进行调整，一起对超限轨距进行改正。
“线路改道必须精细，我们严格按照1435mm的标准轨距对超限部分进行调整。”王有兵弯着腰说道。
据张俊魁介绍，为保障春运行车安全，西宁工务段加强了线路动静态检查分析，他们以24小时不间断的方式，严密监控线路参数，对监控发现的问题，及时申请“天窗”进行集中整治，将线路隐患扼杀于萌芽状态。
临近中午时
天空挂起了大风
凌冽的寒风中
职工们开始了
又一轮的起道、拨道、改道
图 文：赵风斌 姚江红 党敏嘉
编 辑：马福贵
审 核：赵风斌
监 制：郭成平
总监制：李宗仁