“以目前10%的车辆、电池总量的20%可参与互动的容量为例，经测算，宏观上车载储能容量和储能力能够应对风光波动所需容量。”

“汽车产业发展的上半场是推动汽车自身电动化，下半场的发展重点希望放在汽车和其他产业的融合上。”在近日举办的中国电动汽车百人会隆中论坛（2023）上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，当前，汽车已逐渐成为一个新的融合性平台，会带动其他产业发展。“汽车和能源、电子、通讯这些产业的关系会变得更加紧密，形成你中有我、我中有你的关系。从大格局来看，汽车发展的意义已经远远超出汽车产业本身。”

今年6月，国务院常务会议指出，要构建“车能路云”融合发展的产业生态。“车能路云”尤其是车能如何融合发展，已成为汽车进入大融合时代的新命题。

从单兵突进到多业协同

“车能路云”即聪明的车、可靠的能、智慧的路、实时的云。中国科学院院士欧阳明高表示：“‘车能路云’涉及汽车、能源、信息、交通，以前这些行业在新能源汽车发展初期是松散组合，未来将逐步从松散组合过渡到深度融合，这是技术、市场各方面发展的必然趋势。”他以电动汽车充电端为例指出，充电企业、汽车厂商、电池供应商三者之间的实际关系曾经较为松散，但随着电动汽车的普及，城市配电网负荷在不断增加，充电方式须由无序充电走向有序充电，由此诞生了光储充换一体化的新型基础设施，同时将汽车、电池、交通、信息、电力系统等多个领域结合成一个不可分割的整体。

国家能源专家咨询委员会副主任、国家气候变化专家委员会委员徐锭明表示，构建“车能路云”融合发展新生态符合生态改变世界的定律。“能源与交通紧密相关，有什么样的能源体系就有什么样的交通体系。在这场能源革命中，新基建要建设命运共同体，将传统工业和数字化、现代化、智能化连在一起。5G、特高压、城际高铁、轨道交通、新能源汽车、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等，都可以纳入新基建范围。”

“‘车能路云’推动产业融合生态的建立会使新能源汽车从单兵突进到多业协同，我国‘车能路云’发展前景非常广阔。”欧阳明高表示，目前，新能源汽车可带动交通领域全面电动化，还可进一步提振储能行业发展，车网互动可实现智慧储能，而氢能汽车则带动了氢能产业全链条发展，这些都是“车能路云”的表现形式。

车网互动潜力巨大

今年7月底，国家发改委、商务部等部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》明确，要引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动，鼓励开展新能源汽车与电网互动应用试点示范工作。

在欧阳明高看来，“车能路云”的发展会进一步促进从有序大功率快充走向车网互动。

清华大学碳中和研究院零碳交通中心主任王贺武认为：“随着新能源汽车的普及，我国汽车用能结构正朝低碳化方向发展，电动汽车车网互动潜力巨大。预计到2040年，新能源汽车保有量将达到约3亿辆，车网互动技术的发展将显著提升电动汽车安全性。”他进一步解释，电动汽车车网互动能量聚合的潜力较大，电动汽车的削峰填谷作用也有利于调整部分能源供应间歇性问题。此外，通过利用车网互动可以对电池充放电进行有效控制，将进一步提高电动汽车安全性。

上海蔚来汽车有限公司能源运营总监杨欣认为，电动汽车在解决新型电力系统挑战方面具有关键作用。“我们对电动汽车保有量和调整风光波动所需容量进行过测算，以目前10%的车辆、电池总量的20%可参与互动的容量为例，经测算，宏观上车载储能容量和储能力能够应对风光波动所需容量。”此外，对于C端用户而言，动力电池的循环寿命可以在车网互动中得到更有价值的应用，减少电池浪费。对企业来说，投入V2G桩或双向换电站的成本上涨是可以接受的。

积极探索创新方案

业内人士认为，随着电动汽车技术性能不断升级，“车能路云”的内涵会不断丰富，产业融合的范围会不断扩大。

不过，当前车网互动发展依然面临充电基础设施发展不充分、智能化程度较低的难题。对于车网互动、智慧能源建设，王贺武认为，近期，充电基础设施应加快普及速度，开展集中式大功率的快速充换电服务、发展聚合式车能互动的“车能路云”融合体系。

“如何让庞大而分散的电动汽车聚合成一个可调节的负荷资源，并促进高比例新能源消纳，是亟待解决的关键问题。”中国电力科学研究院用电与能效研究所所长李建锋认为，通过互动技术，包括设备、平台、策略、市场机制等方面的创新，可以充分发挥电动汽车和电网的互动潜力。

李建锋建议，各省市应探索并落实私人充电桩分时段充电电价政策，科学设置峰谷时段，动态优化峰谷电价浮动比例；应积极探索新能源汽车参与电网运行的调控市场，推动充换电运营商参与多元电力市场交易，降低购电成本；应倡导充电运营商积极参与绿电交易、碳交易，提高充电场站绿电消费比例；应逐步完善车网互动标准体系，制定支持有序充电、V2G功能的充电设施技术规范与通信协议标准，将智能有序充电纳入充电桩和新能源汽车产品功能范围。

文 | 本报记者 杨梓