通讯员  赵利强

新成昆，新跨越，风驰电掣越千山。2022年12月26日，万众期待的新成昆铁路全线贯通运营。至此，从成都出发，到西昌最快只需3小时，到攀枝花只需5小时。这条动车线，串联起沿线的旅游景点，让坐着动车游四川成为新潮流。

新成昆铁路全长915公里，其中峨眉至米易段位于大小凉山腹地，全长386公里，为国家Ⅰ级双线铁路，是“一带一路”建设中连接南亚东南亚国际贸易口岸的重要通道，也是新成昆铁路最为艰难的路段。中铁二十一局历经6年艰苦奋战，一个个重难点控制性工程如期攻克，为新成昆铁路按期开通奠定了基础。

如今，已经建成通车50余年的成昆铁路与新成昆铁路峨米段并行，运行的老线与建设的新线，共同记述着铁路建设者不朽的传奇。

“微台阶”工法攻克“水帘洞”

邓家湾隧道全长9390米，位于安宁河断裂带东侧，地形起伏较大，沟谷下切较深，相对高差500米至900米，是峨米段中的极高风险隧道，也是该线有名的“水帘洞”“软豆腐”工程，被建设单位列为全线三大控制性重点工程之一。

在项目部的工程日志本上，记录着时大时小的塌方，不算横洞、平导、出口这些掌子面，仅正洞小里程掌子面的塌方记录就出现了15次之多。

“最大一次塌方，涌泥石块多达8000多方，一昼夜的涌水量达到2.3万立方米，为处理上述问题，项目部耗时60多天。”技术负责人李涛介绍说。

为抢抓被耽误的工期，项目部从管理突破、技术先行等方面入手，采用“微台阶”法进行作业，按上、中、下台阶同步推进施工，实现了小步快跑。

“微台阶法施工工艺的成功尝试与在各个掌子面的推广，让我们掌握了工作主动权，隧道施工立即得心应手了。”中铁二十一局新成昆铁路峨米段项目负责人介绍道：“大小凉山被称为露天地质博物馆，地质条件极端复杂，具有不良地质发育、岩体破碎等特点。尤其是邓家湾隧道，断裂带、‘水帘洞’‘雷区’一个接着一个。”

调整工法，改善步距，提高初支效率，将每循环作业时间由之前的20多小时缩短到18小时以内，每个作业面日开挖进尺由0.7米突破到1.5米以上。经过建设者1826天的紧张施工，邓家湾隧道终于安全顺利完工，解除了工期风险，建设单位向中铁二十一局发来贺电。

冕宁火车站改造“大会战”

冕宁站为新老成昆铁路共用站，也是彝族群众心目中的致富车站。

2021年8月，中铁二十一局在这座小站上演了一场大兵团作战，按期完成了新成昆铁路与成昆铁路冕宁站场改造，让冕宁站顺利开通运营。

冕宁车站改造现场负责人张大介绍说，若在平时，这并不是个艰巨任务，但放在成昆铁路复线上就相当艰难。

当接到中国铁路成都局集团站改施工命令后，狭长的冕宁车站里，系统外两家产业集团以及中国铁建所属中铁二十一局、中铁城建，中国铁路成都局集团西昌车务段、峨眉车务段、西昌工电段、成都电务维修段以及监理等多家单位600余名建设者掀起一场声势浩大的站改施工、信号倒替大会战。

成昆铁路西昌指挥部负责人介绍，冕宁站虽小却五脏俱全，铁路机车供电辆业务一样不少，场地小，单位多，行车还不能中断。当时中铁二十一局提出站场拨接改造申请时，除了多业务施工干扰外，最难的还是站内的10余万方土石方因有两条110千伏的高压线铁塔和1座地方综合通信铁塔没有拆除而无法施工。

7天内完成站场新旧线路倒替和10万方土石方双重重任，这是峨米段的又一场硬仗！除了两级单位的工作组进驻外，负责站改的五工区负责人杨盼盼一直吃住在工地。经过参建人员270分钟鏖战，施工圆满结束，冕宁站场改造顺利完成。

“夜间150余辆土方车的灯光里，能照射出铁道兵战成昆的鲜活精神”。通车后再回忆一年多前冕宁站场改造时的情景，杨盼盼非常自豪。

冕宁站场改造完成实现了新老成昆铁路互通，大凉山地区实现了脱贫的群众，既可以乘坐5633或5634次公益性“致富小慢车”，又能选择体验更快捷舒适的“绿巨人”出行，他们脱贫的成果将进一步得以巩固。

50年前，为了修建成昆铁路，无数铁道兵付出了艰辛的汗水，甚至牺牲了生命；如今在新成昆铁路这条新的钢铁大道修建中，中国铁建的建设者传承成昆精神，啃下了一个又一个硬骨头，攻克了一个又一个技术难关，书写了新成昆铁路建设的新篇章。