俗话说少不入川,老不出蜀。自小便生长在成都的人们,总是对这片沃土有着难以割舍的情怀,纵使离开也不会忘却。
随着“第四城”的不断发展,记忆中那些符号已被钢筋混凝土掩埋,或许只在乡野田间才得以喘息,却不过是藏头露尾,时间久了自然落得遗忘。
如此说来,不知道你是否还记得,曾经穿行在田间巷弄的“鸡公车”。如今,他们也肢解零落了。
缘起
鸡公车本不应该叫鸡公车的,只是成都人民独特的幽默细胞,认为它仅有独轮形似公鸡,便有了这样一个忍俊不禁的名字。
乘坐鸡公车的外国人
只是鸡公车声音之喑哑,那阵阵“叽嘎叽嘎”的刺耳车轱辘声称一句呕哑嘲哳毫不为过。在清早没有公鸡打鸣的田间地头,鸡公车“叽嘎叽嘎”的声响示意着新的一天的来临。
那个时候的成都还没有所谓的一二环,斑驳的老城墙还屹立着,城墙外是大片大片的农田,和一辆接一辆的鸡公车。
城外田间的鸡公车
春日里城西的孩子们翻身上车,被慈祥的爷爷推着于田间笑闹穿行;若是日薄西山,又于满天昏黑中乘凉,再讲上一个“熊家婆”的故事,天伦之乐便是对自己辛勤一天的犒赏。
等到秋收时节,鸡公车车架上放的就是打好的稻谷,收好的玉米。伴随着“叽嘎叽嘎”的声响拉到“省城”卖个好价钱,这便是一年的营生。
那个时候的成都人为了生计奔忙,一亩田,一辆鸡公车便是一家人的希望,对于美好生活的向往。
兴盛
但是当鸡公车不再拘泥于乡间泥土的芬芳,愿意转身亲吻城镇青石板的冰凉的时候,一切却又变了模样。
加了顶棚载人的鸡公车
“走,坐车去成都!”这是那个时候的人们独有的炫耀——你看,我能坐车去省城,这对于一辈子没有出过乡镇的人来说,是莫大的喜事。
都江堰到成都的路上
据说,旧时的成都的马路上只有两种印记:一种是笨重的黄牛一浅一深的蹄印,一种是鸡公车抱着铁皮的独轮的划痕。
甚至当年的成都人心疼新铺的青石板,专门为鸡公车划了一道凹槽在路边,以期川流不息的鸡公车轮下留情。
去成都,结伴而行
后来推鸡公车的队伍壮大了,也像北京拉黄包车的一样堆在街边等着人们雇佣。只是鸡公车低廉的造价并不会给以此营生的人们添太多麻烦,自然也就没了老舍先生的祥子的悲惨。
街边揽客的车夫
付上一碗小面的钱,便能乘着鸡公车从城东到城西;又或出手阔绰,车夫便能一路小跑推着你出城踏青。伴随着“叽嘎叽嘎”的声音下车,摸了摸快要被抖散架的屁股,笑嘻嘻的离去了。
衰落
如果要追溯鸡公车出现的时间,最远应该能追溯到汉朝,那依然是一个懵懂的时代。
从西南到中原,从汉朝到新中国,鸡公车已经完美的完成了他的历史责任,逐步由台前走到了幕后。
幕后的鸡公车看着那些慢慢登场的后辈们,也不由得唏嘘一番,然后安然地躺在不知谁家的后院中,颐养天年。
那时候,最先出来挑战鸡公车的是成都的板车。两个胶轮,一块木板,在新修的碎石路和青石板上健步如飞。
后来,比鸡公车多了一个轮子或更多轮子的后辈们出现了,他们有的叫永久,有的叫凤凰。更有的是从海对面飘来的雅马哈,本田。
自然,“叽嘎叽嘎”的“打鸣声”也逐渐被清脆悦耳的铃声和粗重咆哮的轰鸣声取代,在时间的道路上一骑绝尘。
而后随着1952年成都第一辆公交车从盐市口开向梁家巷,“火三轮”遍布村头巷口,鸡公车的时代终究是结束了。
成都第一辆公交车
延续
当各种新的交通方式层出不穷之后,似乎某种交通工具的突然死亡已经成为大家能够接受的事情——但是每一种新的交通工具都是过去的延续,一如鸡公车到BRT。
07年,崇州最后的鸡公车木匠
这并不是什么坏事,无论如何都不应该为了一味的缅怀过去而否定现在。适逢科技大爆炸的年代,10年间的发展可能就会超越过去百年的变迁:变化,令我们有些无所适从。
1993年二环路全线通车时也不过是一条双向四车道的马路,时至今日已经蜕变成了双向8车道的大路,头顶还有轨道交通,快速便捷的BRT环绕。
今日的二环路
现在的成都,早已被冠上了第四城的名头,机动车保有量也达到了全国第二,仅次于北京;而双流国际机场也成为了全国第四的大型机场;就连东南西北的四个火车站也极大的方便了人们的出行。
地铁,BRT,共享单车,社区公交。曾经鸡公车的职能早已被他们分担,而更多的人早已忘记了鸡公车这样事物,直到今天提起,才想起记忆深处还有这样的交通工具。
这是鸡公车,也是成都的交通的延续;突然记起,也并非坏事。
未来
忘却是一种很可怕的力量,但是却又是令人欣喜的事情。正如我们忘却鸡公车一般,渐渐的我们也忘记了那条狭窄的二环路,东门码头云集的乌篷船,难以通行的成灌路。
未来的成都又会是什么样呢?现在的BRT,公交车,将来又会被什么所取代?
根据现有的消息,成都预计还将建成“空铁”投入使用,城际县际还将开通有轨电车缓解班车的压力。
成都熊猫空铁
届时,被我们忘却的,又将是什么呢。是BRT,还是城际动车?
如果真的被人们遗忘,到时候我们再来缅怀一番,权当做新的纪念就好。
| 编辑:阿越 主编:言非
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