实践先驱
保罗·科尔尼1944年出生于法国，是一名工程师。
值得瞩目的是，1907年11月13日，保罗·科尔尼实现了直升机的首次飞行。 开启了人类又一新篇章，他证明了直升机载人飞行的可行性，为日后直升机产业的发展开了先河。
科尔尼设计第一架载人的直升机于1907年11月在法国进行了首飞。这次飞行载着科尔尼在30 cm 高的地方停留了20秒。
但这架直升机并不能受人操纵，寿命也只有几次。勇做第一个吃螃蟹的人
1938年，德国人汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机进行了一次的飞行表演。试飞成功。
之后，德国福克公司吸取以往教训，继往开来，对早期直升机进行全方面改进，展示了全新的FW-61直升机。FW-61时速能达到100~120公里，最大航行里程可到200公里，有效起飞总量近一顿。
直升机从理论再到实践可行性，终于踏出了最坚实的一步。破茧成蝶
1939年春，美国的“直升机之父"-西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计，同年制造出一架原型机。如愿以偿地让第一架真正意义上的直升机——VS—300升空了。
这是一架单旋翼带尾桨式直升机，装有三片桨叶的旋翼，旋翼直径8.5米，尾部装有两片桨叶的尾桨。其机身为钢管焊接结构，由V型皮带和齿轮组成传动装置。起落架为后三点式，驾驶员座舱为全开放式。
这种单旋翼带尾桨直升机构型，也成为当代常见的直升机构型，也为以后直升机的高机动性，高时效性，多用途奠定了基础。
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