1月15日，在经历了总共14个赛段的艰苦跋涉后，2023年达喀尔拉力赛落下了帷幕。在收车台，率先亮相的中国赛车，是一身黄色醒目涂装的224号赛车。台州玉环籍车手韩魏和领航员马利相继下车，接受现场所有车手和观众的热情欢呼。

总用时49小时32分36秒，224号赛车不仅是全场跑得最快的两驱车，韩魏还以总成绩排名第八刷新了由自己在2020年时创造的中国车手在达喀尔拉力赛中的最好成绩。

马利、韩魏（右）

稳字当头，从容应对诸多挑战

赛前，韩魏想过尽自己最大的努力去冲击前十，因为这是摆在他面前最近的目标。至于最终获得第八名，他坦言：“想都没有想过。” 

达喀尔拉力赛之所以被称作勇敢者的游戏，全凭赛道上的不可预见性。在飞沙走石之间，比赛随时都可能戛然而止。西班牙传奇车手赛恩斯就因为一次翻车事故导致车损严重，早早地告别了本届比赛。相比之下，韩魏要幸运得多。在第8赛段，他的赛车底盘也曾结结实实地撞在了虚掩在土里的石头上，车底的防护底板直接被撞碎。“好在没有伤及发动机或变速箱的油底壳，不然整台车就报废了。”

除了赛道上的危机四伏，与一些厂商车队的“T1+”大四驱赛车相比，韩魏的两驱车不管是在速度、操控性、抓地力还是在恶劣环境下陷车脱困性能上处在劣势地位。“国际汽联对‘T1+’赛车规则的放宽，打破了两驱和四驱车的竞争格局。”好在，韩魏团队经过多年磨合的赛车在稳定性上并不吃亏，尽管速度会慢一点，但各项性能都显得四平八稳。

显然，在以丰富的地形地貌和多变的赛道类型著称的达喀尔，速度优势也并不绝对，稳健的发挥才能积跬步以至千里，韩魏深知这个道理。“在所有的赛段中，我的最好成绩是第十四位，与其他车手相比并不突出，但每个赛段都确保能跑在正确的路上，对我们超越那些跑得很快但中途翻车、破胎或陷车的‘顶流’车手至关重要。”

就这样，稳定输出的韩魏从第7赛段开始便跻身到总成绩榜第9位，而这之后再也没有跌出前十，第12赛段更一举跃居到第8，直至顺利完赛。

全华班底，展现中国赛车潜力

创造历史最好成绩的背后，一支由全华班底打造的赛车团队为其提供全方位服务，更让韩魏感到骄傲。

2016年，韩魏车队与法国赛车大牌SMG展开合作，并在第二年收购了“大黄蜂”赛车的知识产权，韩魏车队至此迎来了中法赛车之间的深度合作，他的团队中也不乏法国技师的身影。然而随着疫情的影响，让这种合作关系受到了时间和空间上的诸多制约。“当时也没有办法，外国技师来不了我们只能靠自己。”韩魏有些无奈，谁曾想无心插柳柳成荫。

赛车技术的革新可谓日新月异，韩魏的全华班团队最大的法宝便是不断地学习、消化和吸收国外最新赛车技术，并在环塔拉力赛，丝绸之路拉力赛，世界杯越野锦标赛等国内外顶级越野赛事中得到充分的历练。“就连此前在法国团队中的合作伙伴都感到十分吃惊，说我带着全华班团队，开着没有优势的俱乐部赛车，能够拿到总成绩第八位，实属不易。”

韩魏坦言，只有培养自己中国的技术维修力量，才能够真正在达喀尔的漫漫征程中走下去。与车手在前面的光鲜亮丽相比，背后默默无闻的技术工程师才是一笔宝贵的财富，更是中国赛车产业能够向前发展的基础。

家乡情怀，让世界看见玉环 

在韩魏的赛车上，车头处“玉环”二字格外醒目。“我代表中国，同时也代表玉环去跑的达喀尔拉力赛。这也是我个人的一种家乡情怀。”伴随这辆黄色赛车驰骋达喀尔，让世界看见了玉环。

“下一步，我想通过赛车运动，让世界进一步了解玉环。”玉环是中国汽车摩托车配件基地，家乡先天的发展优势让韩魏对自己未来的赛车人生有了更为明晰的规划。“我希望在不久的将来，玉环除了有越野赛车场，有越来越多的赛车比赛，还会有一张属于自己的国际化赛车名片。”

（体坛报记者 钟樑）