5月份的数据基本出来了，根据合格证数据来看，新能源汽车生产11.11万辆，同比增长28.74%。这个数据看上去尚可，但是考虑到前几年都是前高后低的起量，还有马上就要过去的补贴过渡期，后面的新能源汽车的数据在5-8月可能环比还不错的，同比还是小幅增长，到了9-12月就需要想办法和2018年的高起点来做直接的比较了。

1）总体数据概览

乘用车产量9.71万辆，同比增长51.16%；其中纯电动乘用车8.16万辆；插电式混合动力乘用车1.54万辆。如果进一步仔细对比的话，可以看到目前纯电动的乘用车还是比较坚挺，但是插电式混合动力受到了一定的影响，环比开始下降，同比也下降到了和去年同期的数量相比拟的数字。

纯电动乘用车

插电式混合动力

客车产量4838辆，同比降低70.68%，这个同比的下降有点突然，但是去年5月份主要是抢装，乘着过渡期把量拉一把，今年在补贴政策上调整比较到位，企业没有这个冲动了，环比基本持平了。按照今年的情况来看，客车的总体的市场如果没有地方政府在采购层面花钱，一年的数据会不太好看。

专用车产量9247辆，同比增长64.51%，这块受到之前的政策引导已经提前做了准备，这个细分市场是受到地方政府的货车路权影响最大的一块，波动很大。

2）各个车企的基本情况

5月份，比亚迪的数据开始下降了，之前一直保持3万的产量，这个月也下降到了1.55万台，其中乘用车1.45万台。排在第二的是吉利的1.01万台（商用车1600，乘用车8300台），然后是上汽、江淮、奇瑞。

1-5月份来说，2万台以上的企业，之前主要的玩家都到场了，一汽最近也开始逐步打开一些新能源汽车的局面了。

之前在产能努力爬坡的小鹏5月产量拉到了3,679辆，而蔚来的需求比较平，产量只有993台，威马更少一些650辆。三家今年前五个月的产量都在6.3-7.8K左右。

5月份合资车企的产量也在收，宝马造了3.5K，大众造了3.6K，丰田就没造，在连续性上面，插电式混合动力受到了挺大的影响的。如果考虑合资的PHEV分流的话，这个月自主的PHEV处在雌伏期。

3）电池的配套

5月动力电池装机总电量约5.68GWh，其中CATL 2.384GWh、比亚迪 1.069GWh、国轩 5 13 MWh。比较有意思的是吉利的配套车型数量和配套的MWh如下图所示，其中欣旺达的全部是BEV车型。

还有一个转向就是，北汽今年几乎所有的配套都是CATL的电池，之前三家电池企业的划分这次全部给打破了，5月份是这样，今年1-5月份也是这样。

与之差异比较大的是奇瑞，到处分电池，CATL电芯的占比下降比较快。

小结：5月份的数据看上去尚可，真正比较难过的是接下来的三个月，需要到9月份才会有实质性的变化和提升。