5月车市持续下跌，由于国六标准临近和新能源市场补贴退坡等多重因素的影响，6月的车市依然没有回暖的迹象。

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文 | 吴静

6月12日，中国汽车工业协会公布了5月份中国汽车工业产销情况。

数据显示，5月份，汽车产销同比降幅扩大，产销量分别完成184.8万辆和191.3万辆，环比分别下降9.9%和3.4%，同比分别下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分别扩大6.7和1.8个百分点。

11日，乘联会也公布了5月份销量数据，5月乘用车零售158.2万台，同比下降12.5%。 但值得一提的是，5月乘用车销量环比增长4.8%，这说明国六实施的去库存力度取得一定效果，但整体市场的下行仍在继续。

5月销量158.2万台，同比下降12.5%

根据乘联会发布的数据，2019年5月份，我国乘用车零售达到158.2万台，同比下降12.5%，相对于今年1-4月累计同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅较上月收窄。

值得一提的是，5月乘用车零售环比4月增长4.8%，这是历年5月的环比表现最强的，且是在5月初休假4天的基础上取得的改善，主要是国六实施的去库存力度的超强贡献取得一定的效果。

从具体车型来看，5月各类车型的增速都很疲软。5月的轿车零售同比下滑13.2%，SUV零售同比下滑9.6%，车市需求相对均衡性低迷。

具体到不同品牌来看，在低迷的市场竞争下，这种分化正在不断加剧。

5月豪华车零售同比增长9.4%，主流合资品牌零售下降5.2%，自主品牌零售下降26.5%。其中，自主品牌的压力进一步加大，与此对比的是，豪华车的欧六优势和需求较强，豪华品牌引领消费升级表现很好。

再具体到各车企，整体形势就显得更为悲观。

根据各个集团车企公布的销量数据，除了日系表现的更具有韧性，整个市场可以说是“哀鸿遍野”。

而一直逆势向上的新能源汽车市场，在补贴退坡的背景下，增速也在不断减缓。数据显示，5月新能源市场销量实现9.7万台，环比4月增长5.8%，同比增长5.4%。今年1-5月的全国新能源狭义乘用车销量44.2万台，同比增长58.0%。对此，乘联会表示，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的积极体现。

车市深度调整 回暖前途未卜

近两个月国六标准实施的消息仍在逐步落地，部分地区政府的正式文件公开时间距7月实施仅有不足50天的时间。

7月1日，全国多地即将实施国六排放标准，在当前汽车市场尚未回暖的环境下，更严苛的排放标准，无疑令部分企业经营“雪上加霜”。随着实施日期的临近，整个行业陷入了一场从国五车型切换到国六车型的竞速赛，产品换代升级压力、经销商库存压力、消费者持币观望，近在眼前的国六，打乱了不少企业的阵脚。促销打折、员工购买、甚至买一赠一纷纷出现，企业的慌乱可见一斑。

乘联会表示，目前最困难的是经销商，因为担心无法消化国五库存，渠道价格也逐步混乱。5月的各地车展集中爆发，配合国五清库，终端价格没有底线，导致零售环比上涨。

5月国六区域清库力度加大的同时，各主机厂为尽可能完成企业年度目标，部分品牌增加了国五车型在国五区域的批车计划，部分国五区域的国五车型的激励政策甚至高于国六区域。区域价格差异带来跨区流动复杂，终端区域市场秩序复杂。

另外，2019年新政补贴退坡力度大，加之地补退出市场，这将会对新能源车带来更为规范的市场环境。6月是18年新能源车补贴标准的截止过渡期，叠加国六即将实施，清库存的时间短任务重，经销商对库存清理力度较大。由于市场低迷，加上当前市场国五国六切换的影响，各品牌促销手段五花八门，各品牌宣传话术不一，对终端消费者的消费判断和消费决策产生一定困扰，一部分潜在消费者变得更加谨慎。

6月的车市处于深度调整期，因为多重因素的影响，车市竞赛加速升级，回暖依然前途未卜。