6月初，大众和丰田以不同方式扭捏表达了All in电动车的思路，相比特斯拉国产，这个消息给中国新造车企业的打击更大。如果全球最大的两个汽车集团要全力造电动车，供应链还会给新造车企业多少机会？市场还会给新造车企业多少机会？

丰田联手中国电池供应商的事情被解读为丰田要在中国降低电动车成本，中国供应商的产品专供中国市场。随着中国和欧美车企已经完成中国电池供应商的测试，该蹚的坑都已经蹚完，丰田可以很惬意享受保守主义的红利。事情是否真的如此，我们拭目以待。

大众过去一段时间All in 电动车，这恐怕和中国、欧洲都在加速升级汽车环保标准有关。目前国内电动车企业大肆宣传的NEDC续航里程，其测试方法将很快会被中国工信部放弃。因为这种测试方法的关键是假定车辆在城市和非城市路况下，都处于匀速行驶状态，这是对实际驾驶环境的极大简化，水分很大。但在现实中，这种情况并不存在，所以NEDC续航里程的参考价值其实并不大。

事实上，欧洲已经明确要在今年就采用更严格的WLTC（全球轻型车统一测试规程）油耗标准。中国已经围绕采用等同于WLTC的测试方法征求意见，作为负责任的全球减排大国，我们不可能让欧洲抓住我们减排不积极的把柄，恰恰相反，我认为中国会在减排放方面领先欧洲！这对打算在中国造车卖车的所有车企都是噩耗！

原本，全球车企都在等着几个主要国家因为市场抵制和推广难度而放松对汽车排放的监管要求，这样就可以继续吃内燃机环保技术的红利，继续躺着赚钱。所以这次执行国六会有不同声音，会有人向环保泼脏水，自己的车不好卖，就埋怨国六。

这些不抓紧时间升级技术，只会打嘴仗的，明后年恐怕只能等着被全球的环保监管收拾。随着中国提前执行国六，欧盟拿出欧7标准的日程表，中国很快也得拿出国七的时间表。这意味着至少大众汽车这种需要遵守欧州和中国两大市场规则的车企而言，接下来根本没有选择。

目前，燃油车在满足欧6和国6这些环保监管要求的情况下，仍然有技术红利，但请记住，这是在NEDC的工况测试下能够享受的政策红利，车企通过软件调教，能够让自己的燃油车很好地满足排放要求。

但按照WLTC，这本质上是对实际驾驶状况的监测，此前为了应对NEDC的那些把戏都用不上了，为了让燃油车达到WLTC排放要求，成本会大幅攀升。可以预见，在欧7或者国7的要求下，达标内燃机的车辆成本会比电动车更贵——届时大众汽车的利润会惨不忍睹，股价暴跌的压力会让这届监事会睡不着觉。

所以，除非赌欧盟和中国推迟欧7或者国7，否则现在不大规模发展电动车，都属于慢性自杀。大众汽车当然不会选择一条死路，而现在全面All in 电动车则是唯一生路。

既然大众汽车要All in电动车，围绕电动车的销售、售后、二手车、出行服务都准备好了么？

答案当然是没有。

燃油车可以大部分卖给个人消费者，按照大众汽车的规划，接下来电动车至少一半要卖给车队，然后把车队淘汰的二手车卖给个人消费者，理由是：车队可以支付环保税，个人更喜欢便宜货。这种逻辑在中国是否会反过来，前面的策略不变，但来自个人电动车用户的二手车是否可以卖给那些需要二手车的车队呢？

我在此前的分享已经多次讨论过这个策略。此番大众汽车发布它的电动车路线图验证了我的设想，我不认为在中国市场，主流消费者会接受二手电动车，恰恰相反，主流的企业会愿意接受二手电动车，这是中国和欧洲不同税收机制决定的。这个问题过于专业，不在这里深入讨论。

对于广大从事汽车营销的人而言，接下来根本没有选择，在大众和丰田All in电动车之后，如果不针对电动车与智能网联汽车的特点搞营销创新，怎么可能还会有活路？