文|甲方研究社

去年9月，马斯克雄心勃勃地宣布，将在明年底前建立特斯拉在中国的第一个超级工厂。4个月后，特斯拉上海超级工厂开始动工。

今年5月，相隔不到半年，特斯拉上海超级工厂已经进入了最后的封顶阶段。根据相关负责人介绍，工程将于7月完工。此时距离马斯克去年开工仪式上的“将于明年底开始投产”壮志豪言仅剩4个多月。

5月31日，特斯拉Model 3国产版售价公布，32.8万起步价，让无数等待的人大失所望。

马斯克驾驶的这辆特斯拉，究竟还剩下多少电？

01

中国，最后的一根稻草？

进入2018年，执掌特斯拉已经15年的马斯克，感受到了一股来自电动汽车行业的又一轮寒风。

在面对主力车型Model 3产量不足、美国本土市场呈现萎缩态势之时，马斯克将目光投向了大洋彼岸。

中美贸易战越来越有大开铺张之势，特斯拉在本土化优势掌握的淋漓尽致的中国新能源车企面前，彼时无任何还手之力。

定价最低的Model 3进口价高达37.8万，在一众手握国家新能源汽车大额补贴的车企产品面前没有任何价格优势。缺乏对于中国消费者的本土化改良，使得消费者更青睐国内产品。

如何破解这一困局？答案就在中国上海。

经过与上海政府的一番谈判，马斯克在18年9月与上海政府共同宣布，将于上海临港建立特斯拉中国的第一个超级工厂—Gigafactory 3。

按照初步计划，特斯拉上海工厂今年底将开始生产Model 3，预计一期工程完全体年产能达25万辆。

据悉，由于时间仓促，在制造厂开工之初，将仍采用进口配件至工厂内组装成车模式。先期生产的Model 3将都以此方式出厂。在一切成熟之后，上海工厂将大规模采用国内配件进行生产降低成本。

这就是马斯克独具慧眼之处。

中美贸易战在18年直到现在打得如火如荼，未来关税可能越来越高，马斯克此时适时的拓展目标市场的本地工厂建造，为特斯拉未来提前着子。

大型工厂，且是高端品牌，未来可以带来一大批就业岗位。面对这样的投资机会，当地政府为其大开绿灯。缺钱的马斯克连建厂的一期投资160亿都是来源于国内银行贷款，企业工业用电申请周期也从一般的4-6个月缩短到了2个月。

将工厂建在上海，不仅得到了当地政府的大力支持，且在未来留有采购国产配件大幅降低特斯拉单车生产成本的余地。

虽然暂时上海工厂只会生产低配款Model 3，未来才会增加Model Y，但马斯克的精明之处，一览无余。

正如他在18年7月的开工致辞中表明：“中国，是日后特斯拉的主力市场。”

只是这个缘，真的那么好结吗？

02

特斯拉式寒冬

2018年第三季度，在经过漫长的亏损期之后，特斯拉终于实现了大幅盈利。第四季度，特斯拉甚至实现了第一次连续季度盈利，达到2.1亿美元，较2017年同期增长幅度高达120%。

连续两个的盈利增幅让投资者和马斯克都看到了希望。同期证明，特斯拉的盈利规模取决于订单交付量。

2018年特斯拉一共交付了24.5万辆各类电动汽车，新推出的入门特斯拉Model 3多达13.8万辆，贡献了超过了一半的占比。

起价4.4万美元的Model 3受到消费者的广泛欢迎，与之前的高价Model S/X面临局面截然不同。

“低价”带来的最大好处就是刺激了特斯拉的销量。随之而来的，就是Model 3长期供不应求。

产能仍然是特斯拉最大的麻烦，也是制约特斯拉盈利目标的最大因素。

在2019年特斯拉第一次财报电话会议上，首席财务官Deepak Ahuja表示特斯拉仍有大量订单积压，面对着巨大的产能压力。

这就是马斯克过于关注上海工厂建设速度的原因。上海工厂能早完工开始生产一天，就能早日缓解马斯克面临的产能困局。

与马斯克在上海工厂热火朝天的施工现场形成截然反差的，是特斯拉2019年第一季度的财报。

艰辛的完成连续两季度盈利之后，2019年第一季度的财报给了马斯克当头棒喝：Model 3的产能与交付未达预期，巨亏7.02亿美元。

这等于是将特斯拉前两个季度的盈利都化为灰烬。更为重要的是，这彰显了今年特斯拉面对的电动汽车困境：

国外市场困于产量，国内市场迟迟未开。

马斯克不仅面对着国外消费者不满，也在苦恼如何打开中国市场的大门。

自前年政府提出“大力发展电动汽车行业”的口号后，大额补贴频频砸向新兴企业。比亚迪，蔚来，小鹏等，获益匪浅。

得益于政府的大力支持，国内新能源车企在国内研发、原材料采购、销售渠道等环节上无一都比特斯拉领先一步。

特斯拉在之前的产品定位上一直与国内新能源汽车互不重叠。在Model 3车型推出前，特斯拉全系产品定位高高在上，国内售价基本超过70万元。与国内车企大部分定位于15-40万元间市场形成两线。

但是当5月31号特斯拉国产Model 3价格公布后，国内车企坐不住了。特斯拉显然决心杀入30万价格区间与国内车企缠斗了。

特别是今年3月1日，特斯拉宣布在国内施行史无前例的大幅降价。最高降幅高达34万元，各系车型基本上降价幅度在5万元及以上。

降价使得特斯拉一夜之间从高端精英品牌形象跌落到中端消费级印象。更使得先前高价购买特斯拉的车主亦或是信仰者大失所望。

而降价也是马斯克不可为也必为的办法。中国市场巨大，本土车企的新能源汽车层出不穷，销售顺风顺水，但特斯拉的销量却一直萎靡不振。甚至在去年10月，特斯拉中国区单月销量仅200余辆。

马斯克不得不心急如焚。

03

马斯克无路可退

特斯拉目前对于国内车企，仍然保有一定的优势：电池技术，驾驶系统软件，整体品牌形象，无一不是吸引消费者之处。

只是这些优点，在国产车企的价格优势前还会占据多大的分量。马斯克也好，我们也好，都在等待。

更何况，即便国产Model 3价格下放到32万级别，但是这只是最低配置价格，如果需要加上特斯拉独有的Autopilot系统以及自动驾驶仪，仍然需要数万元后期投入。更不提现在仅仅是预售，正式提货要等待6-10个月。

马斯克纵然有心，但面对着将近1年的空窗期，也仍然无可奈何，只能看着国内新能源车企逐步蚕食。

但特斯拉仍有机会。

六十余年妄学诗，功夫深处独心知。夜来一笑寒灯下，始是金丹换骨来。

古有陆游花费六十余年研究诗书，今有马斯克十数年磨一剑纵情电动汽车业。

特斯拉作为电动汽车行业的领跑者和激发者，在经过“三步走”战略后，将这一行业推广到普通大众，为它自己及其他车企创造了广阔的市场空间。另一方面，特斯拉更是推动整个汽油车产业迅速转型升级。

如今国内新能源汽车产业风云变幻，各方各显神通，竞争日趋激烈。但特斯拉当前仍占据一定的技术优势与品牌特点，只要能够快速将上海工厂产能转化为实际出货量，就有着震撼国内车企的能量。

任尔东西南北风，马斯克岿然不动，静待特斯拉后续如何。