图为大众电动车e-golf。（图片来源：中新社）

【欧洲时报网】近日，德国大众集团宣布，将向瑞典电动汽车电池生产企业Northvolt注资9亿欧元，共同开展电动车电池研发和生产。

如同20世纪的石油一样，21世纪的电池大战一触即发，激烈竞争背后隐藏着汽车产业的未来。作为传统汽车产业的霸主，为了不在未来受制于人，欧洲正在电池领域携手努力，试图迎头赶上。

欧洲的焦虑：行业话语权和工作岗位丢失

对于欧洲各国来说，发展电动汽车不只是责任，也是义务。

综合上海一财网、新华社报道，自2015年大众的“排放门”后，欧盟监管机构不断强化排放法规，敦促各大汽车制造商生产电动汽车，以削减碳排放。为了实现“到2030年每公里排放59克二氧化碳”的减排目标，巴黎、伦敦等大城市纷纷对柴油车设限。

欧洲汽车市场正在加速电动化，欧洲主流车企或自愿、或被迫，都在推出更多电动车型，对电池的需求量大增。

而现实情况是，电动汽车的关键高附加值组件是可充电电池，据评估，在全电动汽车中，电池占最终价格的40％。而根据欧盟方面的数据显示，在电动汽车电池生产方面，欧盟只占市场份额的3％。

目前，全球车用电池市场集中在东亚，由少数几家企业主导，包括中国的宁德时代，韩国的LG化学、三星SDI、SD Innovation，日本的松下等。实际上，在看到欧洲动力电池市场的美好“钱景”后 ，LG化学、三星SDI、SD Innovation等韩国动力电池厂商早就纷纷选择在欧洲建造电池工厂，开疆拓土。

欧盟担忧，如欧洲汽车行业不能在电动车电池领域站稳脚跟，欧洲在未来将失去对该行业的影响力以及话语权。此外，如汽车行业的价值链被转移至亚洲，这将意味着数百万欧洲工作岗位的流失。

随着汽车行业的电动化以及欧洲的减排压力不断增加，电池需求越大，欧洲也越焦急。

打造电动车行业的“空客”

在意识到电动车电池生产关乎欧洲汽车行业的前途命运后，欧洲产业行动了起来。

综合上海澎湃新闻网、一财网报道，欧盟在2017年成立了电池产业联盟，为欧洲电池制造商提供更多资金和技术支持，戴姆勒、西门子、 巴斯夫、雷诺等一些大型公司均参与其中。

作为电池产业的领头人，瑞典电池厂商Northvolt正在瑞典建设一个欧洲版的Gigafactory（超级工厂）。预计到2023年将拥有32GWh的容量，Northvolt还将在5-6年内建造第二座工厂，与大众、雪铁龙、标致、宝马等一众欧洲巨头合作。

而德国在动力电池领域布局，吸引了法国的积极投入。5月初，法国经济与财政部长勒梅尔、德国经济部长阿尔特梅尔和欧洲能源事务专员塞夫科维奇共同宣布，德法两国将共同投资50-60亿欧元用于建设一家欧洲电动汽车电池制造联营企业，其中包括由私营部门出资的40亿欧元，以及经欧盟批准后由两国政府补贴的12亿欧元。

据悉，双方将于2020年在法国开启一项拥有200名员工的试点项目，其后将在法德各建设一座能创造超过1500个就业岗位的工厂。

勒梅尔并将这项工程同当年成立空中客车公司时相提并论：“当我们成立空客时，没有人知道它是否可以造出和波音一样好甚至更好的飞机。”

到目前为止，已公布的项目参与者宣布包括法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）、德国欧宝公司和法国石油巨头道达尔旗下的电池制造企业帅福得集团（Saft）。

其中，帅福得已与德国电子电气巨头西门子（Siemens）、跨国化工集团索尔维（Solvay）和德国机械制造商曼兹（Manz）合作开发高科技电池。

勒梅尔称，新工厂将在2022年或2023年开始生产最新一代的传统液体汽车电池，并会从2025到2026年开始生产固态电池。

追回 “主力玩家”地位

虽然起步稍显落后，但背靠欧盟这一平台既是欧洲制造商们的特点，也是优势。

综合北京环球网、法国汽车资讯网报道，从资金方面看，欧盟2017年启动的电池项目资助计划在跨境研究的前提下为电池研究项目提供100%资金。此外，欧洲投资银行等也承诺共同出资数十亿欧元，帮助建设超级电池工厂。

从资源方面看，罗马尼亚也欲加入欧洲的“空客电池”计划，其境内的几个稀土矿会为此重新开放，为欧洲电池制造商提供铕和镝两种必要元素，进一步增加欧洲制造商的独立性。

而欧洲车企的品牌优势自不必赘言，欧洲车企积累深厚，号召力和先进的整车制造能力可以在未来继续操控整车供应链。加上如果越来越多的车企共享一个平台，将会形成巨大的规模效应，进一步降低零部件成本，提高研发效率，抢占市场份额，形成正向循环。业界看来，不远的将来，欧洲车企还会是电动车的“主力玩家”。