有人说这是属于电动车的时代，也有人说这是属于新势力造车的时代……对于这些言论，葫芦侠则有着另外的看法。燃油车时代，奔驰宝马奥迪在豪车市场三家独大，平民品牌大众丰田本田等少数车企席卷全球，究其原因就是它们有着足以征服全球的技术实力。所以，就葫芦侠来看，电动车时代依然只是属于那些少数拥有足够技术实力的车企。
在过去，特斯拉靠着强大的三电技术独占鳌头，成为不少新能源车企的学习或者说期望颠覆的方向，众多国产“油改电”新能源电动车凭借较为低廉的价格在网约车、入门A级家用车领域也混得风生水起。
但在2019年新能源补贴新政出炉后就能发现，靠补贴、靠忽悠，缺乏真才实学的车企很快将会在时代浪潮中被淘汰，车企必须要有特斯拉那样或者超越特斯拉的技术实力才能在不断迭代的市场中存活下来。
当前消费者对于电动车最大的顾虑其实就是续航里程和充电时间，相比燃油车仅需加油的便利，当下不少电动车的劣势就暴露无遗，那么影响电动车续航里程的关键因素有哪些？
1. 目前新能源电动车主要采用的电池材质为三元锂电池，这也是当下使用面最广的电池技术，在电池技术尚未有极大提升的条件下，如何在车内合理放入更多的电池是所有车企都在攻克的难题，所以带电量成为了当下评价电动车续航里程的重要参考标准。
2.车重也是影响续航里程的关键，车辆越重，推动车辆行驶相应距离的能耗也就越大，续航也就越短，这也是与燃油车相通的概念。最简单的例子就是一台坐了一个人的车和满载的车，在驾驶模式和行驶里程不变的情况下，满载的车所需要消耗的油或电肯定更多。
3. 相较于燃油车来说，风阻对电动车的影响更大，风阻越大，电动车电量的损耗也就越快，所以有些车企会用60km/h等速巡航距离来作为宣传卖点，因为电动车在60km/h的时候属于最佳续航速度，这样的行驶里程也就越长。如广汽新能源Aion S的60公里等速巡航里程为630公里，而在NEDC综合工况测试下，续航里程则为510公里。
这三点就是当下车企想要解决消费者里程焦虑的关键点，而各大车企给出的解决方案也不尽相同。
蔚来用换电的方式来弥补续航里程不足和充电时间长的缺陷，将消费者的“补电”时间大幅缩短，提升用户体验。
博郡iV6则是以正向研发的平台为依托，实现最高带电量超90度，NEDC综合工况续航里程超过600公里。在解决高速续航问题上，博郡汽车采用了降低风阻等手段，工程师团队进行了数百次的设计优化和数千次的仿真实验，使得整车风阻系数低至0.27，确保高速行驶的状态中也能有着500公里的超长续航，解决了电动汽车上高速续航里程就打五折的弊端。
虽说都是为解决续航里程而给出的解决方案，但不同车企解决环节是不同的，各有各的优势，蔚来的换电技术如果可以大规模推广也不错，博郡从源头尽可能提供更长的里程基数也不错，都值得期待，如果两者结合，那么里程焦虑将不再是问题。
除了续航里程要过硬，要能够解决里程焦虑之外，电动汽车平台也非常重要。那么平台对新能源车企来说，又意味着什么？葫芦侠认为就像胚胎一样，决定着车辆最核心的基因和品质。“平台化”造车是目前车企所能实操的最先进生产模式，从大众的MQB和丰田的TNGA就能看出端倪，它使汽车生产变得更加灵活，允许同平台车型共享一部分零件，从而降低研发和生产成本。
此外，对消费者而言，模块平台化的打造降低了一部分研发和制造成本，使得高级的配置能装在低级别的车上，实现更高的性价比。与此同时，模块化的生产使质量管控更为容易，品质也能更有保障，当然零件的通用性更高，有利于产生规模效应，降低消费者维修保养费用。
但是平台的打造需要尖端技术的融入，大量的研发资金支持以及正向研发的技术实力等等。现在市面上售卖的如上汽、北汽新能源、江淮新能源、比亚迪等车企的不少车型实质上就是“油改电”的产物，并无独立的电动车平台，所以在底盘布局、空间布局、整车布线等等都存在不小的局限，“油改电”的纯电动车除了研发周期短，制造成本低之外，几乎很难找到更多的优点。
▲广汽第二代纯电专属平台GEP
除了特斯拉拥有自己完备的平台之外，国产新能源车企也开始有逐步发展自家电动车平台的趋势，如广汽新能源已经发布第二代纯电专属平台GEP，博郡也在4月11日的品牌之夜上推出了自主正向研发的i-SP、 i-MP、 i-LP三大原生电动车平台，这三大平台将对应消费者不同的实际需要推出相应的产品。
全新的电动车平台可以说是电动车发展的最大依托，它与电动车之间有着最佳的匹配程度，也代表着电动车技术的最高水平，而如广汽GEP平台，博郡的三大平台等才是国产新能源车企与国外如特斯拉等顶尖车企对抗的底牌。
▲博郡iV6
此外，电动汽车一定会走向智能化，电动化和智能化就像天生一对，将推动汽车的进化。在我们看过的许多好莱坞大片里，人们将会极少亲自驾驶车辆，车所能完成的“工作”也越来越多。而现实生活中，在智能化、自动化的快速发展下，自动驾驶是未来汽车必然的发展方向，汽车不再需要驾驶员操控，汽车能随车主想法而变动，将车内完美的打造成为第二生活空间。
在当下，我们能看到不少车企在智能化和自动化上的不懈努力。最初的特斯拉Model S，硕大的中控屏集合了显示、交互、控制等多种功能于一体，实现了消费者反响极佳的智能化口碑，此外在美国，特斯拉还开放了L2级别的自动驾驶来提升消费者体验。
蔚来在初期宣传时指出，其采用了业界头部供应商Mobileye Eye Q4芯片，通过NIO Pilot智能驾驶系统实现L2级别自动驾驶，预装ADAS（辅助驾驶）硬件，虽然在量产交付时没有实现，但官方称将在后期的OTA升级中实现。在人工智能上使用车辆自带的NOMI小机器人，将语音助手具象化，并达到语音识别，提升消费者使用便利性。
其他国内电动汽车智能化的步伐也很快，博郡首款量产车iV6上，搭载了15个雷达、5个摄像头，拥有多达14项智能辅助驾驶功能，具备媲美甚至超越特斯拉的L2+级自动驾驶。
另外，电动车OTA的升级迭代极快，不更新或者更新慢都会影响车主的使用感受，博郡iV6全面的OTA升级功能，囊括11大控制器，不仅包括车载娱乐系统，还包括底盘、电池控制系统等，能够不断升级，优化用户体验。
除了蔚来、博郡之外，小鹏、天际、爱驰等也都在打智能牌。可以预见，新能源车企在未来肯定是引领汽车智能科技发展的关键，它们也将带来一场科技领域的变革。
从传统燃油车企到现在的新能源车企，我们能发现，任何一个车企的立足之本肯定是技术，任何只靠吹捧手段的车企很快就会在时代的浪潮中被抛下。随着政策红利的逐渐退出，以往靠着补贴度日，技术经验欠缺的车企将很快在这一轮洗牌中消失，能活下去的，必须是满足市场需求，拥有尖端技术的车企，在这批电动车企业中，有可能会诞生下一个大众或者丰田也未可知。
| 留言与评论（共有 0 条评论） |
