前言：智能洗车的出现对于传统洗车有着不小的冲击，智能洗车会替代传统洗车吗？为此，汽车服务世界通过专访、互动以及调研的方式开展了《无人值守智能洗车专题》。
作者 | 王正飞
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
现如今，无人值守智能洗车似乎大有成为“风口”的趋势。
智能洗车公司驿公里在获得阿里巴巴战略投资后，风头似乎一时无两。同样位于杭州的智能洗车公司大盒子，也在摩拳擦掌。
玩家不止如此。目前，车友达人、白洗车等也都在积极布局这个市场。
而不单是智能洗车公司，汽服连锁同样在跟进无人洗车。
据公开报道显示，易捷澳托猫目前正在积极布局无人值守洗车机。
美能达客同样在推进相同的战略。《汽车服务世界》获悉，目前美能达客已经在山东省的中石化加油站安装了智能无人洗车机12台，备选的安装站点45座。
“预计未来5年，美能达客的无人洗车机的安装台数要突破300台。”美能达客CEO郭茹表示。
整体来说，相比于人工洗车，智能无人洗车的主要优势在于解决了“洗车排队、洗车价格和洗车时间”三个问题。
驿公里创始人施恒之曾对《汽车服务世界》表示，他们现在做到24小时洗车，一次洗车3分钟，而价格则是10元左右。
虽然无人值守智能洗车风风火火，但质疑的声音依然不少。我们列举出了目前人们普遍对智能洗车的质疑点或者智能洗车当下发展的核心问题。
1、无人值守智能洗车能不能洗干净？
2、无人值守智能洗车对车到底有没有伤害？
3、无人值守智能洗车机的故障率是怎么样的？
4、无人值守智能洗车机的成本结构和盈利前景？
5、无人值守智能洗车能布成多大的网？
6、无人值守智能洗车会冲击门店的洗车业务吗？
我们把这些问题一字排开，一步步解开疑惑，追问最接近真相的事实。
1、无人值守智能洗车能不能洗干净？
“能不能洗干净”是很多人在谈到无人洗车时首先跳出来的疑问，毕竟车主洗车就是奔着干净而去的。
我的同事Wilson就曾特地去体验了某智能无人洗车。据他反馈，整体上无人洗车的洗车结果是他所能接受的。但是如果车主是特别注重细节的，无人洗车的干净度目前可能还无法能满足。
“比如说，汽车外观上的一些树脂沉淀，无人洗车很难洗净。另外就是一些边边角角的地方，还会有些遗漏。”
但是我们再将话题转回“洗干净”这一标准，到底怎样才算洗干净？
美车堂创始人林强就对这一事情有着自己的看法。
“我一直有一个很奇怪的观点，就是什么叫车洗干净？洗干净的标准到底是什么？是不是要像前几年一样，连钥匙孔都要给客户洗一遍？还是客户认为洗得干净才叫干净？”
林强认为，洗干净的标准应该是满足客户的心理标准。
就像Wilson一样，他整体上对无人洗车的干净度能接受。所以从这个维度看，无人洗车一定会有车主会选择它。当然，肯定也会有车主对干净度要求很高，不认同无人洗车的干净度。但毕竟很难有一款产品能满足所有消费者的需求。
如果无人洗车在洗净度这点上再不断优化，能接受它的车主一定会更多。
2、无人值守智能洗车对车到底有没有伤害？
依然用Wilson的例子来做一个阐释。
Wilson第一次尝试无人洗车时，用他自己的话说，他还是有点担心的，毕竟他的车刚换没多长时间。
但洗下来后，他自己的感受是洗一次没有发现对车有什么伤害。
大盒子创始人林燕曾对此做出过自己的回应。
“可能原来大家没有体验过，或者说早几年中国兴起过一阵机器洗车，但是由于当时机器各方面都不太好，大家会有不好的体验。事实上，长期使用机器洗车远比人工洗车的伤害更低。机器洗得越多，车身会越来越发亮。”
林燕表示，他们跟小鹏汽车已经达成全面战略合作，他们新提的车都会在我们的机器里洗一遍。“如果要是有伤害，小鹏汽车也不会跟我们有这样的合作。”
兼听则明偏信则暗。
有接近无人洗车的相关人士对《汽车服务世界》表示，智能无人洗车因缺少预洗等环节，对车本身是有一定伤害性的。
不同的利益导向能产生不同的结论。所以一时间对于伤不伤车这一问题，可能无法有最准确的结论。
但是有一点我们或许能做出判定，就是如果你洗的频率不是很高，对车的伤害性应该可以忽略不计。
3、无人值守智能洗车机的故障率是怎么样的？
故障率可以说是无人洗车这一模式能不能成立的最底层支撑，毕竟一台机器如果三天两头出毛病，那么不管它洗不洗得干净，都很难让车主去使用它。
目前，智能无人洗车机器的生产流程大体是，选择合适的自动洗车设备，然后在此基础上通过改良和研发去重构出一个智能洗车机器。
有不愿透露姓名的业内人士表示，目前国产机器的稳定性其实较差，国外品牌机器相对而言在稳定性上的表现要优于国产机器。
汽车服务世界的一位自动洗车机研发工程师读者在给我们的留言中也表达了他对故障率的观点。
“自动洗车做成完全无人化，我作为自动洗车机研发工程师，个人认为不怎么靠谱，不确定性太大。自动洗车机一定要结合人，作为一个辅助，用于减轻劳动强度。目前的无人化批量布局，我认为洗车机故障率慢慢变高，会导致事故频发，因为现在的洗车机故障容错率太低，虽然我们一直致力于结构性的改进，仍然做不到理想状态。这种不安全性是无人化的瓶颈，现在的洗车机还无法逾越。”
4、无人值守智能洗车机的成本结构和盈利前景？
这个问题其实和第三个问题具有高度的相关性。
有智能无人洗车业内人士向《汽车服务世界》表示，他们采用的是国产机器，机器成本在30万到35万之间。
而他们的单台洗车机器每天的洗车峰值是180台。
我们姑且按100台洗车量计算，单次洗车10元，这样一年下来，洗车收入大约在35万左右。
但是别忘记，洗车是和天气密切相关的项目，遇到雨水过多或天气不好的季节，洗车台次会大打折扣。
我们大胆地以腰斩的方式去计算营收，一台洗车机大约要两年能做到35万的营收，正好相当于一台机器成本。
而且，整个营收中，还需要按一定比例去和场地方分成。
开头之所以说和第三个问题息息相关，是因为我们在第三个问题中提到，目前国产机器的稳定性表现整体不如某国外品牌机器。所以如果追求稳定性，再去采用国外机器，由于其价格高出国产机器很多，那整体成本必然又要上一个台阶。
那么，在客单价不变的前提下，盈利能力就又要大打折扣。而如果提升客单价，车主是否依然愿意买单？当然也有更为便宜的洗车机和洗车方式，比如无接触机洗，但洗车质量和机器稳定性上仍存有较大问题。
另外关于机器使用寿命问题。林燕曾表示他们的机器使用寿命在5到8年。
我们假定机器安全使用年限为5年，其中两年收回机器成本，剩下的3年用来盈利。而这其中还要涉及到机器运维、保障、物料等种种成本。
所以说，就目前单台智能洗车机的洗车量，无人洗车的盈利能力并不夸张，甚至还有待提升。
5、无人值守智能洗车能布成多大的网？
一个很明显的问题就是，要想最终撬动洗车市场，智能无人洗车就必须要有足够的线下网点。但要大面积铺设网点，是否有那么多适合或者好的位置供其选择。
施恒之表示，驿公里目前主要覆盖五个渠道，分别是加油站、办公楼、社会停车场、商超以及洗美维修店。
“我们在杭州是全渠道覆盖的，而杭州以外的地方暂时只布局加油站。目前驿公里的加油站站点已经覆盖超过35个城市。”驿公里创始人施恒之曾在接受《汽车服务世界》采访时表示。
林燕曾在接受《汽车服务世界》采访时曾表示，现阶段他们在加油站场景的投放是多于其他场景的。“从0到1的阶段，加油站场景一定是优于其他场景的，因为它是一个极好的流量入口。”
综合看来，具有“快进快出”特点的加油站，是很符合智能无人洗车的布局要求的。
加油站场景虽然是好场景，但是也不是每个加油站都符合铺点的要求。
“我们不要去围绕车，而是要围绕车主在这个场景的心理状态，这是整件事情最大的核心。比如高速服务区的加油站有无人洗车机，但是那个场景中，人们都是在急匆匆赶路，会很少停下脚步去洗车。”林强曾表示。
再把目光转向洗美维修店。就目前智能洗车设备的结构和体型，如何能匹配门店，似乎也是一个问题。林强就表示他期待着设备小型化，从而让门店能更便于使用。
6、无人值守智能洗车会冲击门店的洗车业务吗？
来势汹汹的新物种总会让处于“旧物种”中的人产生些许紧张。
智能洗车会冲击门店吗？至少当事人不这么认为。
施恒之认为，对维修店来说，他们是对门店原有业态效率的提升和赋能，降低门店的成本，从而让门店过得更好。
林燕也并不认为智能无人洗车冲击了传统的洗车行业。“现在整个行业都处于效率提升和全面升级的时期，因为行业已经不允许你按照原来的那种业态去做。”
林强也表达了类似的观点。
“我从来没说过无人洗车机肯定能行，可能今天所谓的无人洗车机随着时间会被新的智能洗车技术代替，我们不用去把自己的思考限制在具体的机器上。但是我们整个服务业的设备更新、系统更新等事情上，必须要跟上步伐，如果我们做不到这一点，我们早晚会被淘汰。”
其实，这正如媒体形态一般，新技术的出现并没有淘汰电视和报纸，而是倒逼着他们要去融合和创新。
林燕相信，人工洗车是永远不会被淘汰的，只是门槛会提高。
“未来洗车就是两种业态，一是机器快洗，另一种是人工精洗。对于人工精洗，它的价格会更高，服务要升级，因为要体现人的附加值。”
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