2019 世界新能源大会在海南博鳌拉开帷幕，在“新时代 新变革 新产业”的主题下，全球顶尖新能源汽车产品、技术、企业齐聚一堂，共同探讨未来新能源汽车技术发展趋势和产业转型战略。

汽车头条APP注意到，此次世界新能源大会的焦点在于汽车与能源、交通、信息、通讯等领域联动智慧城市应用场景的深度融合。而作为目前全球豪华汽车制造商中，在新能源汽车领域迈步最大、积极转型的企业，宝马集团借此次世界新能源大会，更清晰的表达了对未来汽车能源应用和出行场景的思考。

在宝马集团董事，负责研发傅乐希先生的主题发言中，宝马集团强调，宝马集团的目标与中国未来出行愿景完美契合，尤其新能源汽车和智能互联汽车。他介绍，宝马集团着眼2030年-2050年的长期远景，着眼两大目标和六大核心话题。

两大领域，即数字化和可持续传动技术，研探多种未来创新技术。六大核心话题涉及全面互联、人工智能、自动驾驶、下一代高效动力发动机、电动出行及氢燃料电池等。

▲宝马集团董事，负责研发的傅乐希先生

傅乐希强调，在宝马未来出行远景中，中国的重要性无与伦比。一方面，中国是迄今为止宝马集团最大的单一销售市场；另一方面，中国市场在宝马集团全球体系链的位置日益重要：现在，全球五分之一的 BMW 汽车在中国生产，未来的比重还将增加，中国还是宝马发展最快的研发中心。

与此同时，中国市场发生的深刻变化也成为全球新能源汽车和智能网联汽车发展的风向标。中国的客户对数字化需求要求最高的群体，越来越多的中国公司正成为数字化和移动出行领域的技术领导者，而且，中国正以一贯而着眼长远的方式推动这些变革。宝马集团认为中国将先于世界其他地区，成为首个真正实现智慧城市的国家。

宝马是如何适应新时代发展潮流、抢占新变革技术高地、创新新产业模式方式的呢？

在中国为中国才能领先全球

傅乐希表示，在这一发展进程中宝马集团的的目标是通过在中国的两家合资公司，自动化、互联化、电动化和共享化四个核心研发领域，探寻各项前瞻性创新技术。

首先，宝马集团在中国已经建立起功能完备的研发体系，位于沈阳、北京和上海。我们正加速推进研发速度，将“在中国、为中国”战略转变为“在中国，为中国，为全球”战略。比如，即将面世的 iX3 将在中国生产，并出口全球。

同时，宝马集团将与中国一流的企业合作共同研发突破性关键技术。例如，2018 年起，宝马与阿里巴巴开展合作，有望成为中国首批豪华汽车品牌提供家车远程服务。同时，我们与宁德时代也在电池技术领域进行面向未来的战略性长期合作。

此外，在自动驾驶领域，在北京、上海颁布当地相关政策法规后，宝马在上海成为第一个获得 4 级自动驾驶路试许可牌照的国际豪华汽车品牌。此外，我们也加入了百度阿波罗计划，并将在大数据和人工智能层面与腾讯进行合作。

在此基础上，宝马集团将进一步扩大领先优势，在技术的开放性和生产的灵活性方面持续突破，这包括四个方面：

1.进一步提高并研发清洁且高效的内燃机，并结合 48V 电气系统作为一个标准；

2.研发更好电动性能、纯电动里程达 80-120 公里的插电式混合式动力汽车；

3.集团旗下所有品牌（BMW、MINI、Rolls-Royce 和 BMW 摩托车）都将提供全系列电动车型；

4.到 2025 年我们将研发可扩展的燃料电池动力系统。我个人认为，这项技术将在轻型和重型汽车上展现比乘用车更大的优势。

而在生产灵活性方面，一方面，宝马集团的车辆架构和生产工厂可以以模块化的方式集成所有动力传动系统。另一方面，其第五代 eDrive 电力驱动技术同样具有可拓展性，包括充电单元、电力电子、电机和电池及模块等所有方面。当然，所有技术发展都需以客户安全为首要诉求。

傅乐希举例到，面向世界销售的 BMW X3 是一个最好的例子，该车型拥有三种动力模式， 即内燃机、插电式混合动力和纯电力驱动。而大家都知道，BMW iX3 将只在沈阳的大东工厂生产。

BMW iNext孵化在即，宝马抢占资源上游

傅乐希在讲话中列举到，据最新 IHS 预测报告显示，到 2025 年全球汽车销量将达到 1 亿辆。可以看到，搭载可持续传动技术的车辆发展空间最大。全球电动出行方兴未艾，在不同地区的需求和发展程度也不尽相同。大家都期望中国成为这个新能源市场的领头羊。

到 2025 年，宝马集团预计全球 15%至 25%的汽车将实现电动化——包括插电式混合动力和纯电动汽车。到 2023 年，其将提前两年提供 25 款电动汽车。

在傅乐希看来，电动出行更像一场马拉松，而不是短跑冲刺。15 年前，宝马便已经开始启动这一计划。可以看到，新能源汽车的市场渗透率很大程度取决于以下几个方面：电池资源紧俏度、鼓励政策吸引度以及充电设施充裕度。

宝马集团依托过去15 年的研发经验，建立起全流程研发能力，其核心能力体现在三大方面：通过与矿业公司的合作，直接获取原材料，尤其是钴和锂；企业内部工程能力和 8 项涉及电力电子、电子电机和电池技术的合作；电池的二次利用和回收，例如，我们携手中国企业邦普进行合作。

宝马也早已从机械工程向高科技转型。其慕尼黑的自动驾驶研发中心拥有1500 名工程师，可以进行敏捷灵活的软件开发，满足不同的功能需求并缩短软件迭代周期，并与高科技公司、初创公司、一流企业和整车厂商进行合作，同时与按需出行公司和市政机构共同开展项目合作，为智慧城市实施新型移动出行方案。

接下来，宝马集团将聚焦数字化的创新领域，全面互联、自动驾驶和人工智能的广泛应用是关键主题。

傅乐希着重介绍，基于5G 互联、L3 级和L4 级自动驾驶、人工智能技术的创新服务三大领域的实质性突破，BMW iNext 将再次成为创新孵化器。这款产品将在 2021 年底登陆中国市场。

傅乐希在发言的最后也提出了四点希望：

一是向用户提供安全可靠产品，需要一个长期稳定且可预测的政策框架。

二是持续的新能源汽车鼓励政策和基础设施的建设是确保新能源汽车可持续发展的关键，尤其在直接补贴逐步取消后，用户行为的改变需要时间。

三是创新而灵活的立法对于培育先进技术至关重要，例如现行的道路交通法规限制在高速公路进行自动驾驶测试。

四是智慧城市的发展离不开政府、社会和行业之间的协同合作。

“中国不仅拥有世界一流的基础设施，也有众多出类拔萃的高学识、极具前瞻思维的卓越人才，更有优秀的政策体系和行业管理，我对中国未来所呈现的发展机遇充满信心。”傅乐希说到。

头条说：

▲2020年沈阳生产的iX3将配备最新第五代eDrive电力驱动系统

在全球累计电动车销量已经达到十万辆，宝马依旧选择ALL IN的方式进一步巩固其优势地位。这既表明了宝马下定决心全力以赴备战电气化的坚定态度，与此同时，也说明在新能源多种路径选择上，宝马自己做出了抉择。

随着第一战略进入到第二阶段，宝马坚定地选择站在了“电动车阵营”，这从一定程度上展现了这家企业在转型攻坚期的决心和定力。