本田确认其第一款电动车，Honda-e将标配后视摄像头来代替传统玻璃侧后视镜。这个继雷克萨斯宣布应用后视摄像在Lexus ES之后，又一个汽车厂商计划在量产车型上应用后视摄像头。日本厂商对后视摄像头的热情，似乎更高一筹。不过有一个可能性是，日本的成像光学供应商更给力。

Honda-e的侧摄像头

后视摄像头代替后侧视镜这个概念，已经提出了好多年。早在2014年的，特斯拉向美国国家公路交通安全管理局提（NHTSA）出请求，希望更新联邦机动车辆安全标准，以便允许以后视摄像头取代侧后视镜。

当年，NHTSA发布新的裁决，要求在2018年起，在美国销售的新车都标配一个后视摄像头。随后，特斯拉就向美国当局提出了以后视摄像头代替后侧视镜请求。这一请求得到了汽车联盟的支持。不过，美国当局对这种技术的态度相对谨慎。

Honda-e的摄像头

2018年底，NHTSA发布了一份以摄像系统代替后视镜的研究报告。比较侧后视镜和后视摄像头的优恶。不过，目前还没有具体决定。所以，美国市场后侧视镜依然是必要的配置。在欧洲市场，情况则不一样，产品法规的更新更紧贴新技术的发展。欧洲已经已经率先接受后视摄像头替代侧后视镜的方案。

Lexus ES的侧后视摄像头

玻璃后视镜，简单，成本低廉，是一个传统而成熟的方案。维护成本也相对低。

但是，性能比较容易受环境影响而影响其安全性。比如，下雨天的时候，雨水布满镜子，后视镜能力会被削弱。夜晚，当后车的灯光照到前车后视镜的时候，后视镜很容易被强光屏蔽，让后视功能减损甚至丧失。

后视镜大概巴掌大，视野相对窄。同时，有人会认为他像一对老鼠耳朵，会妨碍设计出一辆有型炫酷的汽车。

后视镜的存在还会产生阻力，影响燃油经济性。根据汽车厂商的资料，侧视镜增加汽车的空气阻力2-7%，而10%的阻力将影响大约3%的燃油经济性改善。

Honda-e，后视镜被摄像头代替，摄像头体积明显小的多

而后视摄像头，则可以提高高燃油经济性和汽车的空气动力学效率。还能提高安全性。

摄像头体积更小，重量更轻，可以帮助提高燃油经济性和汽车的空气动力学效率。他的安装位置更灵活，甚至可以安放在车上的任何地方。

后视摄像头可以提供一个广阔的视角。摄像头的广角光学，可以提供比镜子都要宽得多的视野，司机就可以看多一点，减少甚至消除盲点。

后视摄像头系统，还可以对图像进行处理。比如摄像图可以添加一种特殊的夜间模式，包括红外敏感摄像头、低光照水平传感器，甚至热成像功能，这些功能可能有助于应对恶劣天气。

不过，这种新的后视模式，并不是完美的。

比如维护成本。比玻璃镜子精密的多的摄像头的维护需要更多的费用。估计即使后视摄像头广发应用，低价位的车因为成本原因，短时间也不会应用。

NHTSA的报告指出，用户还需要适应新的观察模式。比如Lexus ES，配合摄像头使用的屏幕计划安装在A柱附近前门的前上角。与传统的车外后视镜位置不尽相同，驾驶员观看角度和距离有所不同。这是一个需要适应的过程。屏幕的使用是否会让司机过度留意屏幕，分心而影响安全？

Lexus ES的屏幕位于车内，侧门附近，下雨天也可以看清后方路面

夜晚驾驶的的时候，配合摄像头使用的屏幕的亮度会比环境光更高。会影响使用的舒适性。

摄像头的耐用性和可靠性，也是需要关注的问题。镜头是一种精密的光学仪器，驾驶时可能会有灰尘或者水珠等残留在摄像头上，是否会影响图像的清晰度？