曾经的畅销家轿F3、秒天秒地秒空气的王朝系列插电混动车型、行驶在大街小巷的新能源公交车及出租车，这应该是多数国人对比亚迪最直观的印象，哪怕对汽车完全不了解不关注的人，起码也知道比亚迪是一家造车的企业。直到小米手机创始人雷军因小米9缺货而发布一条微博后，比亚迪的另一重身份才被更多人所知晓。

雷军称小米9的代工厂商除了富士康外，还将新增比亚迪为新的代工厂，这一消息迅速引发了网友的热议，俗话说术业有专攻，造汽车的比亚迪造出来的手机能行吗？

其实对于比亚迪而言，电子产业才是其安身立命之本，从十多年前涉足代工行业至今，比亚迪经过不断的积累和发展，已经成为了仅次于富士康的世界第二大手机代工厂，市面上至少三分之一的安卓手机都出自比亚迪代工，其中不乏各品牌的旗舰机型，所以小米将最新的旗舰手机交给比亚迪代工自然也就是情理之中的事。

如果说代工领域中比亚迪的地位要略逊于富士康，那么在零部件供应商领域，比亚迪则是当之无愧的佼佼者。

比如华为手机的玻璃、金属后盖、边框、充电器、电池等部件均由比亚迪电子提供，当年的手机巨头摩托罗拉、诺基亚的电池也均出自比亚迪，由此可见比亚迪在手机零部件方面的实力不容小觑。

那么一家在手机上游行业如日中天，赚得盆满钵满的企业为何要选择进军汽车领域？难道是因为不会做代工的手机零部件供应商不是一个好车企？

对于每个人而言，跳出舒适圈，在自己不熟悉的行业努力往往能取得长足的进步，对于企业而言亦是如此。或许是为了谋求更长远的发展，比亚迪当年选择了从未涉足的汽车行业。

但与其他初出茅庐的车企相比，比亚迪过往的经历是其最宝贵的财富，也正是这些宝贵经验，让比亚迪少走了不少弯路，能够快速崛起成为自主品牌中举足轻重的品牌之一。

因为汽车行业与手机行业类似，供应商占据着很强的主导地位，甚至有不少关键零部件的解决方案都依赖于供应商，而初创企业体量较小，供应商根本不会对其重视。

于是比亚迪将其在手机供应商领域的经验整合复制到汽车产业中。除了发动机、变速箱实现了自给自足以外，在各类汽车零部件制造方面比亚迪均有建树，有超过一半的零部件都能实现自主生产，在保障质量的前提下还能大幅降低采购成本，在自主品牌中独树一帜。

同时多年电子消费品的代工经验同样使得比亚迪对汽车生产流程的把控有迹可循，避免生产过程的瑕疵导致出现产品质量问题。从供应商及流程管理的先进水平来看，比亚迪甚至有几分业界大佬丰田的意思。

但丰田只会有一个，任何的后来者都成不了“丰田”，独辟蹊径走属于自己的路才是企业的发展之道。在发展之初，比亚迪就利用自身在电池领域的优势选择了新能源的道路。

时至今日，比亚迪已经实现了国内新能源车销量五连冠，全球新能源车四连冠，进一步奠定了其在新能源车领域的领导者地位。

面对比亚迪在新能源领域的成功，有不少人认为是新能源补贴成就了比亚迪，但有多少人知道在充电设施不完善、国家没有新能源车相关政策之时比亚迪就率先推出了第一代F3 DM车型来试水？靠实力引领市场，是比亚迪从上世纪进军电池市场时就始终秉承的信念，从其最新的产品序列中便能窥探出一丝端倪。

在几年前，买一台20多万元的自主品牌车型肯定要面对来自朋友的不解与嘲讽，毕竟在大家的眼中自主品牌就应该是低端、廉价的代名词。

时至今日，花20多万买一台唐DM似乎并不是一件让人大跌眼镜的事。哪怕在非限牌城市依然能够看到唐DM的身影，这足以说明大家对其产品力的认可。

短短几年，大家对比亚迪乃至整个自主品牌的印象就有了明显的改观，归根结底就是源自产品实力的大幅提升。从外观上看，Dragon Face全新的家族设计理念与之前的比亚迪车型划清了界限，颜值的大幅提升首先就给人留下了不错的第一印象。同时“龙”的设计元素还有着浓厚的中国色彩，与其自主品牌的属性相得益彰。而DiLink智能网联系统、第三代DM技术、BNA全新架构的引入，再次让比亚迪的造车之路进入了全新时代。

当下比亚迪最出名则是性能，“542”科技重新定义了汽车标准（百公里加速5秒内，全时电四驱，百公里油耗不超过2升），在保持混动车低能耗属性的同时，一改大家对混动车动力匮乏的印象，让性能不再是豪华车、运动型车的专属，自主品牌的混动车也同样可以是极致的性能猛兽。

大家都在做新能源，但唯有比亚迪把性能做成了独一无二的标签。

如果说外观的提升足够直观，“542”科技也早已深入人心，那么大家对唐DM的越野性能肯定知之甚少。在比亚迪超级体验日的活动现场，比亚迪还秀了一把唐DM的越野“肌肉”。不论是考验车辆脱困能力的各种障碍，还是极具极限性的通过挑战，比亚迪唐DM都表现出从容淡定的姿态。

由此看来，均衡的综合实力才是唐DM的核心优势，至于绿牌和补贴，只不过一件附属品罢了。

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬