《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称"双积分政策"）将调整，不久将公开征求意见。

正在举行的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部通过对双积分政策实施情况的深入研究，及对企业的大规模调研，并结合阶段油耗标准对行业油耗下降潜力、新能源汽车发展情况，以及相应技术经济、技术成本的测算分析，初步研究拟定了2021-2023年度双积分政策的相关措施，近期将公开征求意见。

按照现行双积分政策，2019年将启动考核，引导新能源积分不足的车企通过购买积分，以减少2021年新能源补贴政策全面退出后对新能源市场的冲击。根据"双积分政策"，传统燃油车和新能源车积分独立计算。单家车企的积分和油耗挂钩，当传统燃油车与新能源车积分大于零才算达标；如果出现负积分，车企要采取措施抵偿归零，或调整生产与进口计划。如果无法抵偿归零，相关车企可能无法上市销售新品。

但现实很残酷。由于供过于求，新能源积分价值不足预期的一成。有消息称，一分市场价约百元。这将影响政府鼓励发展新能源汽车的初衷。为此，主管部门萌生了2021-2023年度双积分政策调整之意。

7月2日，工信部公布了2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2018年度，中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），行业平均整车整备质量为1456公斤，平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。

其中，在平均燃料消耗量积分排名中，上海汽车集团股份有限公司位居第一，达1,280,871分。