队长杂货铺

21世纪10年代，随着传感技术、云计算技术、互联通信技术、智能算法等智能网联化技术的兴起，并如浪潮般席卷着各行各业，第三次工业革命——"信息革命"进入了新阶段。汽车被誉为"改变世界的机器"，汽车行业被誉为"工业中的工业"，自然而然，这一块大大的"蛋糕"——智能汽车，成为智能网联化浪潮中战略投资风口，成为未来汽车的发展方向。

工业革命发展历程图

何为智能网联汽车？

一言以蔽之。智能汽车通过车载设备（传感器，控制器，通信终端，执行器等）代替驾驶员进行环境感知，驾驶决策，实现对汽车驾驶的操作与控制。根据技术路线的不同，智能汽车可分为自主式和网联式。自主式驾驶汽车，依托自身车载传感器，而不依赖车外信息，实现自动驾驶，像是"机器开车"。而网联式驾驶汽车除了依托车载传感器，还通过通信技术获取车人、车车、车路等环境信息，依靠云计算的决策指令，实现对车辆的控制，像是"遥控开车"。有专家认为，从现在到2050年汽车智能化将不断推动着汽车向更高等级的自动驾驶级别发展。汽车自动驾驶的后期是网联自动驾驶（Connected and Automated Driving，CAD），它结合了自主式驾驶和网联式驾驶两种智能技术方案，最终实现汽车智能驾驶，这就是智能网联汽车。作为一个具备工业文明和商业文明双重因素结合紧密的现代制造行业的代表性产品，智能网联汽车作为未来汽车的发展方向，其本质是智能网联时代下市场需求的推动。

智能网联汽车三大功能

起始

虽然汽车起源于欧洲，但智能网联汽车的概念萌芽于美国。常言道，美帝掌握核心科技。1939年4月纽约世界博览会，美国通用汽车公司（General motors Corporation, GM）提出了智能交通发展畅想。这被认为是目前智能网联汽车和智能交通最早的雏形，遗憾的是通用汽车至今没有实现这一设想。随着20世纪90年代全球定位系统GPS的广泛应用，通用汽车于1996年发布了全球首款侧重于安全服务的民用车载信息服务系统——安吉星（OnStar）。安吉星系统的投入使用标志着车联网服务产业的诞生。然而，智能网联汽车最早出现在美国对武器装备的试验探索中，20世纪80年代，基于激光雷达传感器的自主导航系统美军开发了"陆地汽车"（Autonomous Land Vehicle， ALV）。ALV是全球首款无人驾驶汽车，可在复杂地形条件下保持30km的时速，执行特定作战任务。随着像谷歌、特斯拉等期待引领科技潮流的高科技公司加入到智能网联技术领域的探索，美国也成为全球智能网联汽车发展的风向标。

美国智能汽车的发展历程

跟进

与美国不同，尽管有欧盟但由于欧洲国家众多，各国文化差异、科技水平不一，导致欧洲智能网联汽车的发展快慢不一。整体上来看，可能是因为欧洲智能网联技术发展的推动力更多来源于传统汽车企业，欧洲汽车工业对于智能网联汽车应用偏向保守。但是，以实用和安全为导向的欧洲汽车企业在单个辅助驾驶功能领域积累了大量的技术底蕴，通过厚积薄发式地发展路径，在传统汽车电子功能基础上分步骤地开发新的智能化功能，来实现汽车智能网联化。

欧洲智能汽车的发展历程

日本模式

在智能汽车发展方向，由于特殊的政治经济模式，日本汽车产业形成了独特的政府引导发展路径，先后完成了导航体系、车联网体系和智能驾驶体系的建设规划。但是日本企业在发展的优先次序上了呈现除了鲜明的重"硬"轻"软"的特征。日本本土具备发达完善的基础设施和公共服务，也具备全球领先的传感器等硬件实力，而在车载系统研发、车联网以及大数据开发等软件实力方面落后于欧美汽车企业。

日本智能汽车的发展历程

西风东渐

如果把2009年搭载OnStar系统的通用汽车进入中国市场定义为车联网进入中国的起始年份，那么智能网联汽车在中国汽车工业的发展不到10年。然而，中国自主汽车企业迅速响应，并得益于中国互联网产业的发展浪潮，车载智能网联功能和产品很快被消费者接受。这给智能网联汽车在中国的发展带来了强劲动力，典型的一次"西风东渐"。截至目前，我国已在上海、浙江、北京、湖北、重庆和吉林等地开展了智能网联汽车试点示范工作，同时测试规范和测试场景正在陆续推进中。同时，随着以百度、阿里巴巴、腾讯为代表的国内互联网行业巨头，凭借雄厚资本和技术优势试水新能源汽车、智能网联汽车等领域，对我国汽车产业智能化的发展起了极大的促进作用。

中国智能汽车的发展历程

虽然无人驾驶的测试在我国如火如荼地进行，但中国汽车工业的智能网联化进程也面临诸多挑战。

一是，汽车关键技术积累薄弱。智能汽车的执行层系统——制动系统、转向系统和稳定系统等关键技术，被少数几家国际化零部件巨头把持，这些技术壁垒和标准制约将是中国在智能驾驶领域发展的致命隐患；

二是，对中国汽车市场认知的局限性。在ADAS领域，照搬国外技术模式，不顾国内实际应用场景，导致产品难以进入汽车前装市场，而且在后装市场大打价格战恶性竞争，导致人力和物力的浪费；在智能车载硬件领域，有些创业项目喊着"互联网思维"口号做产品，结果"曲高和寡"，导致创业项目纷纷失败；在智能汽车领域，某些创业企业缺乏对汽车行业的深入了解和尊重，"PPT造车"欺骗投资者。

真正高级别的智能网联汽车的诞生仍然是很遥远的事情，尚有很多难题需要攻克，目前汽车产业的新一轮淘汰赛已经开始了，智能网联汽车将是这场淘汰赛的主题，"雄关漫道真如铁，而今迈步从头越"。