作为下一代承载网络入口功能的载体，汽车正在发生越来越大的变化，正如3G时代智能机对功能机的颠覆，当前的汽车行业，也处在一个重新定义产品形态的关键时期。在这一阶段起到重塑催化剂作用的，是实现汽车网联的车用无线通信技术。

网联汽车无线通信技术，承载了汽车与一切外部单元的通信功能，统称V2X(vehicle to everything)。V2X 是未来智能交通运输系统的关键技术，它可以通过通讯获得实时信息，提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等。基于V2X 技术不仅可以大幅提升交通安全、降低交通事故率，而且可以为自动驾驶、智能交通和车联网创新提供低成本、易实施的技术路线和基础平台。

未来的汽车将优先考虑通信能力，其传统关键性能指标将退居其次

V2X通信技术目前有DSRC与LTE-V两大路线。DSRC具备先发优势，尤其是得到了欧美政府和多个整车厂商的标准推动，目前暂居优势地位。LTE-V技术由高通/华为等移动通信行业厂商发起，并理所当然的得到了3GPP各成员单位的支持。LTE-V基于现有全球移动通信的蜂窝架构，通信距离距离相对DSRC更远，未来5G针对车联网领域的安全性/实时性等要求进一步适配，在汽车联网领域也将有广阔的市场空间。

DSRC

专用短程通讯（DSRC）技术基于WIFI的802.11协议簇，采用5.9GHz频段，并具备低传输延迟特性，以提供车用环境中短距离通讯服务。IEEE802.11p解决在高速移动环境中数据的可靠低时延传输问题、IEEE1609系列规范对V2X通信的系统架构、资源管理、安全机制等进行阐释。DSRC是连结车辆与车辆(V2V)、车辆与路侧装置间的RF通用射频通讯技术，在车用环境中提供公共安全和中短距离通讯服务。

全球DSRC的频谱分配情况

LTE-V

LTE-V针对车辆应用定义了两种通信方式：集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）。集中式也称为蜂窝式，需要基站作为控制中心；分布式也称为直通式，无需基站作为支撑。

LTE-V车联网解决方案

相比DSRC技术，LTE-V可以解决前者在离路覆盖、盈利模式、容量及安全等各方面存在的问题。它的部署相对容易，频谱带宽分配灵活，传输可靠，覆盖广而且随着3GPP持续演进至5G，可支持未来ITS业务需求。然而，LTE-V的缺点也同样突出：标准尚在制定过程中，技术成熟度较低，面向车车主动安全与智能驾驶的服务性能还需要充分的测试验证。

根据中国汽车工程学会，车用通信系统通常可以分为系统应用、应用层、传输层、网络层、数据链路层和物理层，该V2X标准已经制定出了17个应用的具体要求，包括通信频率、类型、最大时延、通信距离以及定位精度，详见下图。

《合作式智能交通系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》定义的17项应用

从表中可以看出，目前的一期应用主要是提供预警功能，相当于是将此前ADAS的预警范围利用V2X的方式进行了扩大。因为目前国内在通信技术上未有规定，国际标准中也针对不同通信技术各有要求，因而标准支持LTE V2X、DSRC、5G三种通讯技术，针对高时延低频率类应用，还额外支持4G通信。

目前上海汽车城已按照该标准对国家智能网联(上海)试点示范区封闭测试区和科普体验区的V2X系统进行了软件升级。除上海汽车城之外，工信部又先后推动在杭州、北京、重庆成立“智能汽车与智慧交通产业创新示范区”，基于LTE-V/5G的通信环境建设，支撑开展智能驾驶、智慧交通相关示范应用。目前国内通信设备厂商已有基于LTE-V架构的原型样机，可进行车路协同实景演示。

DSRC与LTE-V对比

DSRC相比LET-V已经有成熟的标准和良好的网络稳定性，但LTE-V作为后起之秀，正有逐步取代并超越DSRC的趋势。在可用性方面，DSRC具有不依赖网络基础设施（比如安全性管理和互联网接入等功能）和自组网的良好特性，所以基于DSRC标准的V2X网络稳定性强，不会由于传输瓶颈和单点故障的原因导致整个系统无法工作。

另一方面由于DSRC使用的是不经过协调的信道接入策略，这种策略无法满足未来V2X对确定性时延的需求，同时DSRC的可靠性和容量，较LTE V2X也要差一些。 未来随着无人驾驶和互联网汽车的出现，汽车与互联网相连，将成为一种常态。由于LTE-V是基于运营商网络建设的，所以LTE-V后续的发展潜力很大。

综合考虑技术因素和商业推动因素，DSRC和LTE-V在未来相当长的时间内可能处于共存状态，而从全球市场上看，不同区域将会偏重于不同技术。