日前，庞大集团宣布申请破产重组，300亿体量汽车经销商"巨无霸"还不上1700万贷款，业内纷纷感叹汽车经销商真正的苦日子来了，4S店越来越不好过了。国内汽车经销商将迎三十年来最大"倒闭潮"，庞大集团破产仅仅只是开始，不是第一家更不会是最后一家。

庞大集团亏损60亿？

据公开资料显示，庞大集团的前身于2003年成立，凭借当时顶尖的汽车销售服务，仅两年时间就冲入中国企业500强，并连续7年跻身于此，且多次卫冕中国汽车销售服务十大企业集团第一名，还于2011年成为首家通过IPO登录上交所的汽贸集团，在全国布满1200多家营销网点，可惜好景不长于2016年受大环境及自身影响，在中国企业500强跌至237位，去年更为窘迫，净亏损61.6亿元，同比下降3003%，已面临重大危机。

而在最近几天，庞大集团正式公布申请进行破产重组，曾经国内最大的汽车经销商，离倒闭仅一步之遥。从已知的信息中可以看出，庞大汽贸遭遇到严重的财务困境，受到数十家法院的起诉通知，破产已经不可避免，侃车君从这件个案中，尝到了中国汽车市场变革的气息。

4S店奇葩的盈利模式，洗牌不可避免

在早期中国车市大规模扩张的阶段，4S店很多弊端被高额的利润掩盖了，不过当车市进入洗牌期，4S店奇葩的盈利模式已经不可维持。

在中国汽车流通协会正式发布《2018年全国汽车经销商经营状况调查主要发现》中的调查以及最新统计数据显示，2018年汽车经销商平均毛利率仅为0.4%，证明卖车根本没有利润，相比2017年，2018年经销商亏损面扩大至39.3%，盈利比例仅占33.6%，说明66.4%的经销商根本赚不到钱。

更可怕的是，在销量下滑之后，经销商库存水平一直保持在1~2个月之间，在面临国6标准切换时，主机厂疯狂压货，经销商面临着巨大的固定资产成本以及流动性困境，在这种局面下，类似庞大汽贸在前几年扩张过快的经销商率先尝到了苦果。

新零售方式破局？

车市负增长让汽车经销商的经营困境日益突显，但一直以来，经营成本过高、新车毛利率低、库存压力大、资金回笼不及等问题一直是这个资金密集型产业的顽疾，也正因如此，随着近几年电商的兴起，也有越来越多的资本力量开始布局汽车新零售。

其中热衷于新零售的主机厂主要集中在造车新势力和一些被资本收购的传统车企，例如神州之下的宝沃以及宝能之下的观致，而第三方中除了京东商城、苏宁汽车超市等于主机厂合作的电商平台合作外，花生好车、大搜车、毛豆新车等汽车垂直新零售平台也陆续出现。但是，在资本市场上风生水起的汽车电商却并没有真正在消费者心中生根发芽，将电商平台选为购车第一选择的消费者少之又少，而即便是像蔚来这样通过网络渠道订车的造车新势力，也同样需要花费大量资金建造实体体验店进行配合。

庞大的破产重组和传统经销商的步履维艰逼迫着寒冬之下的汽车销售必须开始寻找新的出路，可尚处萌芽阶段的新零售还没有被真正激活，传统经销商如果不能进行有效的转型升级、新零售不能真正落地开花在市场上占有一席之地，那“庞大式破产”势必还将继续。

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