资本热潮退去后，共享单车的狂欢持续两年后也迅速冷却。小鸣单车的蓝色身影又再次进入大众的视野。据悉，小鸣单车总共负债了4584.68万元左右，其中12.5万用户的2500余万押金还没有得到退还。
2016年7月，是共享单车的风口，小鸣单车成立。核心团队来自滴滴出行和优步，创始人是金超慧，智能硬件团队由有30多年经验的自行车师傅组成。2016年-2017年间，小鸣单车一共经历过四轮融资，最近的一笔发生在2017年7月，小鸣单车完成由联创永宣领投、碚曦投资跟投的数亿元B轮融资。
一流的团队和多次融资并没有救小鸣单车于水火，也没有成为延长其寿命的良药。
2017年12月，针对小鸣单车拖欠消费者押金的系列问题系列问题，广东省消费者委员会首次向法院提起消费民事诉讼。2018年5月，小鸣单车的经营主体广州悦骑信息科技有限公司正式进入破产清算程序 。消费者可以通过小鸣单车的公众号申请退余额和押金。
据悉，小鸣单车先后在广州、上海等十多个城市共计投放了43万辆，用户数达到400多万人。小鸣单车的押金是199元/人，公司累计收取的用户押金约达8亿元左右。
在经历了ofo的退押金难问题后，小鸣单车也没有逃过魔咒，押金模式是早期共享单车的通病。今年6月17日，中国裁判文书网披露，ofo被供应商天津富士达追债2.5亿元，但ofo运营主体名下已无可供执行财产。ofo要获得源源不断地输血十分困难，据悉，目前它已经开始在车身上加广告，并且APP端也开始投放广告，但是这些盈利只是杯水车薪，相比ofo的体量来说，这些钱算不上什么，危机依然难解。
共享单车的病根，就是押金的去向，在炙手可热的时候，资本的操纵者一心只想建立一个够大的互联网金融资金池，企业发展太快了，根本无法经历一个正常的生命周期，没想过后续的投资盈利方向。
共享单车会失败，本质上还是没有稳定的盈利模式，一小时一块钱的苦苦支撑是不够的，小鸣单车和ofo都高估了每辆共享单车的使用频次，也低估了每辆共享单车的折旧速度。企图通过高额补贴的方式吸引用户，只能起一时之效。产品本身和相关的服务的忽视，导致了损坏的单车充斥满街，用户体验跌至谷底。
资本退去后，共享单车的价格也经历过多次上调，市场也越来越理性，那么共享单车真的走向了绝路吗？其实也不见得。本身共享单车要靠主要的单车租赁业务获得盈利，可以说非常困难，共享单车企业的盈利模式已由此前依托押金和骑行费变为依靠骑行费和广告费获取利润。那么，未来共享单车还可以尝试通过哪些渠道获利呢？
张书乐认为，“未来核心仍旧是场景，继续保持共享单车的覆盖率和用户触及度，同时依靠共享单车的便捷和出行大数据，形成更多O2O模式下的场景解锁。成为众多出行场景中的一环，在其他场景中获益，才能成功补贴主营业务的亏损。”
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