本报记者 崔彩凤报道

自动驾驶

自动泊车

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汽车技术的变革让人类享受到了

更为便捷的交通服务

也给了未来出行极大的想象空间

随着智慧出行时代的到来，共享出行、分时租赁的盛行是否会导致汽车销量出现下降？

上汽集团股权投资公司总经理冯金安：

目前滴滴出行、首汽约车等在大型城市很受欢迎，覆盖范围也较广，但是在一些中小型城市，覆盖率较低，居民买车的需求仍然较高。

从汽车的保有量来讲，我国每千人汽车的保有量只有169辆，跟世界平均水平的200多辆还有很大差距。而且这169辆的保有量大部分还集中在二三线以上城市，在更广大的三四线城市或者是县级城市，汽车的保有量还相当低。

从人类的使用习惯角度来讲，汽车带给人类的不仅仅是一个交通工具，还是一个空间载体，具有财产属性、空间属性和娱乐属性。，所以多样化的出行服务并不能抵消居民买车的需求。

佐誉资本创始合伙人柳东雳：

从汽车制造角度来说，未来汽车的总量不会降低，因为多样化的出行方式只会满足人类各种细分化的需求。

蔚来资本合伙人朱岩：

2019年是布局自动驾驶以及和智能汽车原器件的关键之年。今后，或许只有真正的头部企业才能把自动驾驶产品做好，也只有这样的企业才能持续实现融资。智慧出行蕴藏的市场前景巨大，能够经得住考验，活下来的公司最后一定会成为巨头。

在技术上，智慧出行面临什么挑战？

1.电池性能

青域资本管理合伙人林霆：

电池的续航能力对电动汽车至关重要，而电动汽车跟手机不一样，除了随身携带的电池之外，在路上行驶所依赖的能源网络，如充电站、换电站，包括将来可能会出现的移动充电服务等，整个能源供应的网络对智慧出行也是至关重要的因素。

力合资本创始合伙人、总裁唐立新：

从技术的角度上讲，整个出行市场的确在一个迭代期，在电池尤其是最近比较热的氢燃料动力电池方面，未来将进入一个寡头时代。不过氢燃料电池很多的专利目前尚在国外手中，我国要普及氢燃料电池可能并不那么简单，尤其是在乘用车方面。

2.标准化

冯金安：

目前所有电动车用动力电池，都没有做到标准化。一个车厂的电池放在另外一个车厂生产的汽车上就不能使用了。这其实就限制了将来整个智慧出行这个大系统的形成，因为智慧出行牵扯到车联网、车与车之间的通信，如果不同车厂之间车联网使用的操作系统都不一样，如何形成真正的智慧驾驶？所以，标准化可能是未来智慧出行在技术方面面临的最大挑战。

弘芯投资总监何祥鑫：

车联网和智能驾驶其实是相辅相成的，因为在智能驾驶技术实现过程当中，需要有大量的数据运算和吞吐，5G在车联网里面的运用恰恰能够解决这一问题。工信部相关国家标准计划项目的实施，可以让整个车联网率先实现标准化，希望以后可以出台关于电池、操作系统的一系列标准化文件。