"滴滴顺风车何时归来？"，相信这是部分习惯使用网约车乘客经常会有的发问。
"我的微博下面每天必有几条问顺风车什么时候上线。"在7月2日媒体开放日当天，滴滴出行总裁柳青如是说道。
不过，目前看来，距离滴滴顺风车上线仍然是遥遥无期。
7月2日，滴滴在北京总部首次举办安全主题媒体开放日，详细披露了近期安全工作进展。
当天，滴滴首次对外公布了滴滴网约车安全管理体系全景图。首席出行安全官侯景雷还透露，滴滴今年预计投入安全资金20亿元提升整体安全层级。
滴滴顺风车因遭遇安全问题的考验而离开公众视野，如今滴滴仍将投入巨资加强安全体系管理，这意味着滴滴的出行安全漏洞还在持续完善中，那么滴滴顺风车恐怕短时间很难回归。
受困于平台安全建设问题，滴滴还将在较长的一段时间内缺席顺风车市场，而这将给其他出行平台腾出争夺市场的空间，那么其他平台会趁机抢夺滴滴留下的顺风车市场吗？
在滴滴顺风车下线之前，顺风车市场存在的主流玩家并不多，叫得上名的大概只有嘀嗒出行和高德地图。与当时的滴滴相比，它们在顺风车市场几乎没有任何话语权，因为滴滴老早就将顺风车市场掌控在手中。
实际上，滴滴并非最早发力顺风车业务的平台，成立于2014年的嘀嗒拼车（现名称改为嘀嗒出行）才是最早推出拼车业务的平台，尽管入局最早，但是先发优势却没有让嘀嗒占据市场第一的位置。
2015年6月1日，滴滴顺风车正式上线。基于平台庞大的司机和用户数量优势，滴滴在争夺顺风车市场份额中势如破竹。据当时的数据，滴滴次月（七月份）的日高峰订单一度突破了223万，创造了整个拼车行业的新历史，同时将整个行业的订单量拉升至一个新的规模化增长时期。
没有太多意外，滴滴几乎不费吹灰之力就成为了国内第一的拼车平台。据调研机构易观智库的数据，仅上线一个月后，滴滴顺风车就拿下了66%的市场份额。没过多久，多家竞争平台纷纷败阵，至今滴滴坐稳了顺风车市场头把交椅的位置，一时风光无二。
持续的优异市场成绩，并没有让滴滴在顺风车市场笑到最后。
2018年5月和8月接连发生的两起恶性安全案件，将滴滴顺风车的安全管理漏洞彻底暴露在公众面前，也将滴滴的顺风车业务"打入冷宫"。
当时，滴滴发布声明，自2018年8月27日零时起，宣布全国下线顺风车业务。
在滴滴顺风车陷入停摆状态后，可能是出于用户安全考虑，顺风车业务仅上线半年的高德地图也随后宣布暂停顺风车业务，毕竟相比滴滴，高德在顺风车出行上积累的安全经验更加缺乏。
于是乎，当时的顺风车市场几乎只剩嘀嗒出行一家主要平台，嘀嗒出行也被外界视为最大的受益者，认为其最有希望承接滴滴空出的顺风车市场。
然而，嘀嗒出行的表现不如人意。根据极光大数据，2018年第三季度，嘀嗒出行渗透率为2.4%，到了2018年第四季度，嘀嗒出行的渗透率为1.9%，有所下降。
另据易观千帆的数据显示，去年8月滴滴下架顺风车业务时，嘀嗒出行的月活用户为907万人，而今年4月份，嘀嗒出行的月活用户为871万人。
这不免让人感到纳闷，在滴滴缺席的有利时机下，主打顺风车业务接近5年时间的嘀嗒，为什么不仅市场占有情况未得到改善，反而用户活跃度还出现了下降？这背后的原因值得探究。
新京报曾做过的一项调查，似乎揭示了答案。今年2月，据新京报做的一项随机问卷调查显示，用户"使用顺风车常遭遇哪些不便"的多选题中，"打不到车"占28.87%，"路线匹配不高、耗时长、车主随意取消订单"占24.74%。
注：来自新京报
通常来说，在平台软件完善的情况下，顺风车"路线匹配不高、耗时长"很大程度是受平台运力不足影响，即顺风车数量不多，而嘀嗒出行软件已开发5年，也积累了一定规模的用户数，不至于是顺风车功能体验不佳影响平台发展。所以说，难道运力不足是嘀嗒发展顺风车业务停滞不前的主要原因吗？
嘀嗒出行市场副总裁李金龙曾在接受采访时直言，"顺风车行业遇到的最大问题是行业运力不足。全国有5亿辆私家车，嘀嗒平台上才一千多万，应当说增长空间还是非常巨大的。同时，这也是顺风车行业运力不足的一个明显体现。新入局的企业需要积累车主量，但需要时间，光靠补贴行不通。"
除了运力不足，推广投入不够也可能是阻碍嘀嗒出行扩大的重要原因。
早前，嘀嗒出行公开表示会拿出3000万的补贴，用于刺激顺风车业务发展。笔者翻查资料显示，滴滴在推广顺风车业务初期，其对司机乘客双方的补贴都是以亿元为单位的。
"滴滴花了300多个亿才将顺风车和滴滴绑在一起，换其它哪家平台都承担不起。"也有市场人士表示，滴滴花在顺风车营销上的投入，其它平台难以望其项背。
尽管嘀嗒出行在顺风车业务上没有取得重大突破，但这并没有影响到其他平台对顺风车这片天量市场的兴趣和热情，先是哈啰出行宣布入局顺风车业务，再是高德地图二次"试水"。
似乎是认识到运力对顺风车业务的重要性，哈啰并没有急于上线顺风车业务，而是先进行司机的招募工作。
2018年12月26日，哈啰顺风车车主招募在上海、成都两地启动，随后扩大至全国120个城市及地区，20天后车主注册量突破百万。在招募车主的同时，哈啰出行陆续在全国300多个城市上线顺风车业务。
据哈啰公布的数据，截至2019年5月，哈啰顺风车认证车主超过500万，累计发单乘客超1000万人，不过这个规模比起滴滴顺风车下线前的业务体量，仍有不小差距。
据滴滴此前的数据显示，截至2017年末，滴滴顺风车注册车主3000万人，注册乘客1.6亿人，日均订单200万单。
相比滴滴，哈啰顺风车的司机和乘客量都明显存在不足，因而哈啰在发展顺风车的过程中也遇到了一些跟嘀嗒相似的问题。
笔者留意到，有一些网友在顺风车讨论群组以及APP下载留言区称，使用顺风车平台时有过使用不流畅的体验，比如运用不足、拼车订单被取消、拼车乘客不多等等。
注：来自小米商城哈啰出行评价区
值得一提的是，在此前面对用户体验不佳的问题时，哈啰官方回应表示，目前哈啰顺风车仍处于起步阶段，新业务会有一个自然成长的过程。有分析认为，哈啰出行的这一说法算是间接承认自身在运力上的不足，以及技术端还有更多的提升空间。
笔者发现，"注册了司机，结果没接到单；准备当乘客，结果没有找到车接单。"这句话已经成为了不少网友调侃当下使用顺风车的直接感受。
哈啰和嘀嗒所遇到的这些问题，对于高德而言，似乎都不是阻碍其进入顺风车市场的理由。眼看着哈啰要切入顺风车市场这块大蛋糕，高德也按奈不住要进入市场的野心。
今年6月初，高德地图在广东、武汉开始招募顺风车主，重新进入顺风车赛道。面对媒体求证，高德地图方面确认，计划近期在部分城市上线试运营公益顺风车业务，并表示此次上线顺风车业务，将坚持不抽佣、不营利、真公益、真顺风。
目前，顺风车市场暂时回归平静，此时高德重新上线顺风车很可能是趁滴滴还未恢复顺风车业务之前，抢夺更多的用户。值得一提的是，作为地图导航平台，高德拥有高流量和庞大用户群，此前开展顺风车业务就一度被寄予厚望。
与此同时，作为综合性的出行平台，高德不仅有地图服务，更提供聚合打车平台，而该方面，目前其正面临新入局者美团的挑战，上线顺风车难免也或有此考量。
不难看出，除滴滴外的各方平台都在积极进入顺风车市场，但至今还没有看到有成为下一个"滴滴顺风车"的潜力和趋势。对此，互联网分析师于斌认为，无论是哈啰还是嘀嗒，在运力资源调配和整体订单需求上来说，暂时都达不到滴滴曾经的规模。
无论各方进入市场的情况最终如何，我们都可以看到，顺风车市场显然并不是一块好啃的"骨头"，但仍然吸引了包括嘀嗒、哈啰、高德等在内的平台参与，有的平台甚至耗时5年仍然"原地踏步"、不愿放弃。那么问题来了，顺风车市场到底有什么商业机会，竟然能不断吸引平台进入？
这一点，我们或许可以从滴滴的业绩窥见答案。
此前，根据界面新闻报道，在下线之前，滴滴顺风车GMV每年环比增长为50%。2017年，其顺风车的GMV接近200亿元人民币左右，营收为20亿元人民币，净利润接近9亿。同年，滴滴的净利润是10亿元，剩下的一亿元来自代驾，这意味着顺风车业务承担了滴滴的几乎所有的利润来源。
电子商务研究中心助理分析师陈礼腾也指出，顺风车是个不亏钱的生意。顺风车在撮合车主和乘客后，平台可以从中抽成20%~30%。此外，顺风车没有专车、快车那样严格的管制，扩张起来比较容易。
尽管顺风车市场利润可观，但目前来看，由于没有彻底激活市场，除滴滴外的所有平台想要在该业务上赚取巨额利润并没有想象那么容易，想要取得滴滴曾经的市场份额更是无从谈起。
之前，顺风车市场扩张主要依赖滴滴积累起的用户和技术，车辆运力充分，乘客自然更容易叫到车。而其他竞争对手在运营经验、出行数据的积累和匹配的算法等方面都还不如滴滴，因此想在滴滴顺风车"空窗期"吃下市场依旧不容易。
为了寻找新的增长突破口，近一个月来哈啰、嘀嗒都先后将顺风车的关注点放在职场，选择与职场社交平台钉钉合作，尝试推出职场顺风车产品。
5月28日，钉钉在"钱包"中上线了"职场顺风车"入口，点击进入后，实际运营方则是哈啰顺风车。也许出于安全考虑，使用该业务时，需要有"钉钉认证企业、同城、一天两单"三项限制。紧接着没几天，6月3日，嘀嗒顺风车也在钉钉推出了职场顺风车项目。
众所周知，钉钉具有庞大的用户数（突破1亿人），顺风车平台利用钉钉发展顺风车业务，不失为一个好的路径，同时无论是司机、还是乘客都能得到钉钉的有效身份认证，可谓降低了乘坐顺风车的安全风险。一旦在全国成功推广，那么顺风车市场格局或将迎来巨变。
值得注意的是，就现在看来，以上各方的合作均处在试行阶段，并未完全铺开，合作效果仍然有待后续观察。
不过，可以肯定的是，随着各平台持续加码顺风车业务，未来顺风车市场将在各平台的推动下逐步走向健康的发展轨道，比如职场顺风车很大程度上解决了拼车安全问题这个当下痛点。
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