共享单车行业这些年一路沉浮，ofo生存至今却押金难退。回顾过往，共享单车与押金是分不开的，收容易，退很难。

押金模式面临风险。

不仅是ofo，还有小鸣单车等，都面临押金难退的问题，因为共享单车从诞生那天起，就和押金紧密联系。第一，共享单车早期为了盈利，需要有庞大押金形成互联网金融现金池，支撑其扩张市场规模、获得互联网金融收益。第二，互联网金融风险很高，而且在重资产、高成本之下，共享单车的租赁很难盈利。第三，资金链断裂、入不敷出，共享单车经营困难，押金自然难退，据说ofo每天约有3500人可以拿到押金，按照2亿用户计算，一些用户一辈子都难以拿到。第四，如果共享单车找不到盈利模式，新的单车品牌还要收押金，如果用户要用，就必须交，这与用户信不信押金没有关系。

共享单车大浪淘沙。

依赖押金沉淀的共享单车，比如ofo小黄车、摩拜、小鸣、小蓝、智享、永安行、酷骑、悟空、町町等，今天有很多已经倒下，很多城市对共享单车行业乱象严格规范和整顿。剩下的，也只是依靠资本艰难生存，摩拜单车并入美团，哈啰单车并入阿里，小蓝单车并入滴滴，未来依然难料。押金成了共享单车的通病。

盈利模式还需另辟。

共享单车应该摆脱押金模式、补贴模式，将自己置身于众多出行场景中，才能保持市场覆盖率和使用度，才能从其他场景中获益，补贴亏损。2018年摩拜单车已率先在全国免押金，寻找新的场景收益。比如北京部分地区，共享单车规范停放就正常收费，否则就会在第一次锁车时警告、第二次额外收取用户2元至5元管理费，既可以倒逼用户规范停车，也找到增收点。比如，上海的摩拜APP发布了路易威登的广告、展览等信息，摩拜还与美团共享用户注册认证、押金缴纳、在线支付、客户服务等资源，依托美团的场景，服务于美团。ofo小黄车没有大佬支持，需要自己想办法，寻找押金以外的赢利点，否则支持不下去，用户退押金也成了空谈。

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