将时间拨回到一年前，车夫当时拿了辆宋MAX试驾车开了半个月，试驾期间和大学室友老刘组队来了次2个家庭4大2小的自驾游，回来后老刘便说，这车要是出个混动版就完美了。结果前段时间我拿回来宋MAX DM试驾车再次叫上老刘试了回车，他交口称赞后却在比亚迪经销商处预订了一辆宋Pro DM，男人啊，都是大猪蹄子！

相比宋MAX燃油版，宋MAX又有着怎样的改变，纯电续航里程有着怎样的表现，实测油耗又怎样呢，带着这些疑问，车夫陪您一起试车去。

懒得再夸的外观设计

早在宋MAX燃油版车型第一次与大家见面时候，关于这款车的外观设计，从媒体到消费者都不乏溢美之词，这里不再复述，总之，在这个级别的MPV车型里面，您很难找出一款更好看的就是了。

宋MAX DM的外观整体设计与2019款宋MAX燃油版保持一致，只是在某些细节方面做了一些调整来彰显自身新能源的身份。比如它的大尺寸中网在顶部的格栅造型上有所调整，视觉感受上更富有变化一些，同时LOGO的颜色也采用了深蓝色。

酷炫的前大灯除了自动大灯和高度调节功能之外，内部采用全LED光源，远、近光部分更采用了全透镜设计；前雾灯两侧的饰条由燃油版上的两根变成了单根双层，带来更加简约的效果。

宋MAX的长宽高分别为4680×1810×1680mm，轴距为2785mm，从车身尺寸和轴距上来看，属于紧凑级MPV，这样的尺寸很好的兼顾了家商两用。

平滑上扬的腰线从车头一直延伸至车尾，车身上下几乎看不到任何多余的线条，悬浮式车顶设计是其一大亮点，与燃油版车型相比，DM车型新增了后排隐私玻璃，下方也新增了镀铬饰条，视觉效果上要更上档次一些。

外后视镜位于A柱的后方，三角窗的加入能够更好的保证驾驶车的视野。试驾车型的外后视镜采用了双曲率镜片，同时还集成了LED转向灯、电动调节、电动加热、自动折叠等功能，下方还配备了360度全景影像系统的侧方摄像头。

车尾的造型比车头收敛多了，整体圆润、饱满，很有整体感。而为了呼应车头，尾灯带着点“怒目”感觉的造型，LED光源的亮度较高，从而提高了车辆的识别度。

双五辐双色高亮轮圈样式非常精美，配备规格为轮圈尺寸为225/50 R18的马牌轮胎，尺寸更大的轮圈对视觉效果提升有一定作用。

家用兼顾商务的内饰风格

进入车内，环抱式的驾驶舱显得简约大气，三辐式方向盘、超大中控液晶屏、镀铬饰条与拉丝铝饰板这些元素在这里搭配的恰到好处，大气不失时尚，精致不失档次。

三辐式的方向盘样式直接套用了宋家族其他车型的设计，整体握感还是不错的，全中文的多功能按键也让操作变得更为方便。DM车型也配备了当下比较流行的全液晶仪表盘，伴随不同的驾驶模式，会有不同的主题颜色。

12.8英寸悬浮式中控屏幕可自动旋转，内置的DiLink车机系统功能十分强大。由于该系统基于Android，所以有着大量的可拓展应用，和我们常用的智能手机没什么两样，流畅度也和主流智能手机无异，通过系统内的BYD软件市场，你还可以对软件进行下载和更新，在智能性方面，比亚迪确实做得非常不错。

此外，关于车辆的一些设置以及能量流动状态图都可在这块屏幕中调取，相比老款车型，无论是在操作便捷度还是在交互界面设计上都有了长足的进步。

空调功能集成进大屏的设计我个人还是不太适应的，始终觉得旋钮加按键的经典组合更为方便。不过当您一句“你好小迪”唤醒智能语音系统后，想要什么样的风量和温度，直接下达语音指令即可，连动手的步骤都省略了，有没有觉得更方便？

而在便捷性功能配置上，一键启动系统、四门车窗一键升降、自动防炫目后视镜、锁车后车窗自动关闭等一系列功能均有配备，再也不用担心停车在外却没有关好车窗了。而超大尺寸的全景天窗无疑是第二、三排乘客的最爱，有了这么一个大天窗，后面乘客的空间通透感得到了相当程度的提升。

应对二孩家庭需求的驾乘空间

得益于2785mm的轴距，宋MAX DM能够轻松布置下7个座位，2+3+2的座椅布局虽然不像2+2+3的布局那么方便第三排乘客进出，但是这样的布局显然更符合大家的用车需求，毕竟，大多数时候，5个座位已经足够满足使用了。而第三排只布置2个座椅，在需要使用7座的时候空间也不会显得那么局促。

宋MAX DM的座椅配置相当丰富，高配车型的前排座椅可进行12向电动调节，座椅通风和加热这两项实用的功能也有配备，主驾驶座椅还具备座椅记忆功能。第二排座椅的前后位置、靠背角度均能够进行调节，可以满足五座和七座状态下的不同需求。第三排座椅相对第二排略显单薄，乘坐舒适性会差一些，但是它们绝不只是摆设，足够的宽度依然能够满足2个成年人的乘坐需求。

在七座模式下，宋MAX DM的行李厢空间比较有限，仅能容纳下几个双肩包，这也是几乎所有MPV车型的共同点，将第三排座椅放倒，行李厢空间可以得到很大的提升。如果再将第二排座椅也放倒，那么基本能够满足搬家需求了。

对于空间的1个槽点：前排中央杯架的设计有待改进，虽然两个杯架都设置了可伸缩卡扣，但是深度还是浅了些，急转弯的时候稍微细点的饮料瓶容易被甩出来，而当放置2瓶饮料的时候，杯架前端中控下方的那个小置物格就只适合放使用频率不高的物件，建议在年度改款时对杯架进行加深。

会被加油站拉黑的能耗表现

老规矩，聊聊试驾感受，鉴于每个人驾驶风格以及喜好不一样，也许我的感受和您有那么些区别，以下文字仅供参考。

此次试驾车型为2019款比亚迪宋MAX DM 1.5T智联致耀型，纯电动续航里程为81km（电池容量15.98kWh），百公里加速时间为6.9s。

试驾车型搭载了比亚迪最新一代的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，电动机最大功率110kW，电机最大功率250Nm。整套动力总成的综合最大功率达到了223kW，综合最大扭矩为490Nm。

与发动机匹配的则是一台6速双离合变速箱，虽然2019款宋MAX的燃油版车型也是采用的电子档杆，但是在样式上，DM版车型的要显得更有档次。

换挡杆的后方有4个模式选择按钮，按下最左侧的“EV”，车辆就进入了纯电动行驶模式。最大功率110kW的交流永磁同步电机带动车辆丝毫不费力气，这种状态下宋MAX DM的动力感受就是一台纯电动汽车的样子：起步有力，加速线性，而且还没有恼人的发动机噪音，这点表现很不错。

在高速状态下，EV模式依然是非常“给力”的状态，时速120km/h巡航也是毫无压力。这样的纯电动力表现，加上81km的纯电动续航，日常代步当成纯电动车使用是完全没有问题的，电池充满也只需要5个小时。

在HEV+ECO状态下，起步、中低速，都会采用纯电机驱动，只有进入到发动机最高效的工况下，发动机才会介入，动力系统遵循“先电后油，效率优先”的工作逻辑。

宋MAX DM上搭载的这套插电式混动系统是比亚迪的第三代DM技术，其最大的提升在于加入了BSG电机，该电机位于发动机前端，通过皮带连接曲轴，可以调整发动机转速、实现自动启停、能量回收、扭矩辅助等功能。BSG电机可以控制发动机启动转速，发动机介入或者换挡时，主动调整发动机转速，从而达到平顺介入、平顺换挡的效果。

切换到HEV+SPORT模式，深踩油门，即可解锁6.9S的百公里加速能力，发动机和电动机的协同输出，涡轮增压发动机+双离合变速箱这种素来被人诟病的组合在电动机的帮助下，整个加速过程也变得十分线性。就动力输出体验来说，宋MAX DM的表现相当出色，不但动力强劲，而且输出线性平稳，通俗点说就是：好开。

在底盘配置方面，宋MAX DM采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，似乎和燃油版的宋MAX无异。由于混动系统的加入，整车的重量、前后配重、侧倾重心都发生了变化，悬挂结构虽然大体相同，却经过了重新设计。从体验上来说，面对减速带以及颠簸路面，宋MAX DM的悬挂可以进行很好的过滤。此外，与宋MAX燃油版车型相比，DM车型由于电池组和电机带来的额外重量，给人的感觉开起来更加稳定，高速行驶、变道、过弯时，车身姿态保持的相当不错。

当然，宋MAX DM也是有一些不足之处的，激烈驾驶时，舒适的转向设定有些跟不上节奏，毕竟它的动力配备比较强，通过试驾体验的不断摸索发现，切换到SPORT模式时，这种慢半拍的感觉便可得到缓解，转向会变得更加精准迅速，带来更好的驾驶体验。

最后说说宋MAX DM的能耗情况。由于拿车前的交接问题，本应满油满电的试驾车给到我手上时大约只剩下25%的油量，虽然拿车点离我家只有28km的距离，且我家车位有安装私人充电桩。但是考虑到半个月的用车周期，总是有要用得到油的情况，恰好拿车点旁边300米处有个加油站，我就开车进去加了200元92号汽油。

结果，半个月的试驾周期结束，试驾了921km（从518km至1439km），到我还车的时候，居然还剩下整整半箱油！虽然比亚迪方面表示要给我报销油费，但是车夫我差那200元么？当然不能收啊！毕竟我差的是200万。

在试驾体验中我曾在前往河西汽车城以及洋沙湖国际湿地公园时做过纯电续航测试，得出结果为83.3km，而在电量用完切换到HEV模式后还接着开了73.3km做过油耗测试，表显的近50km的油耗为6.4L/100km。关于这两项测试，车夫会单独出测试稿来介绍，只是，按照这个油耗表现，我若一直开下去，怕是会被加油站给拉黑了吧。

按照常理，此处应该是车夫总结了。但是，我前面说了那么多，如果您一直看到了这里，肯定有了您自己的答案，自然用不着我总结，如果您没看到这里就关掉了这个页面，我总结了也白搭对吧，就此打住好了。