媒体报道称，以某用户的排队人数为依据，该用户在6月27日时排在退押金人数的第3508588位，随后监测该用户在6月27日、6月28日、6月29日、7月1日、7月3日等不同日期时候的排队人数。在实测后发现，ofo小黄车日均退款人数在3500人左右，高峰期单日退款4454人，工作日退款人数较多，周末则退款人数较少。
目前新提交退押金需求的用户，已排队至第1600万左右。按照ofo每人99元或199元的押金金额计算，总共还需要16亿至32亿元。按照该速度计算，这些用户全部退完押金需要12.5年。
不过，此前ofo创始人戴威曾表示，ofo的用户规模已经超过2亿，因此，退款人数或许还将上涨。
2018年12月，北青报记者报道了小黄车用户退押金难一事，随后，小黄车方面表示，用户可以通过线上或线下两种方式退回押金。当时由用户发现，截至12月18日晚，排队退押金用户已突破1000万人。同时，当时的统计显示，每日约有8000余人的押金被退回，按照这一速度，只需3年左右，全部用户的押金就可被退回。
ofo方面表示，提交线上申请退押金的用户，后台系统会根据申请提交是顺序进行相关信息审核与收集，核实完毕后用户将进入退押金序列，ofo将按顺序退款。如有用户到公司现场进行登记，ofo也会将这些信息按时间先后顺序并入线上退押金的序列中。ofo还表示，由于用户基数大，存在退押金申请激增的可能，“请广大用户耐心等待，我们承诺依序妥善处理好退押金事宜，请广大用户放心！”
不仅拖欠广大用户的押金，ofo还欠着供应商不少债款。比如今年2月，因拖欠6800余万元货款，ofo日前被合作伙伴、自行车生产企业上海凤凰企业（集团）股份有限公司告上了法庭，要求其支付欠款及逾期违约损失等共计7000余万元。
目前在中国执行信息公开网上，东峡大通公司相关的执行文书有170条，大部分的执行时间都在2019年1月以后，被执行标的金额十分巨大。仅今年5月，东峡大通就收到来自北京海淀、北京朝阳、北京丰台、杭州市、天津市、厦门市、上海市等多个法院的近20件执行文书。仅一个月的执行标的，就超过6000万元。
其实也不全是的.目前所有共享经济行业还在盈利的只有共享充电宝.
其他的共享经济行业其实都不好过
下面大家肯定会问了为什么这么多的共享的项目为啥只有共享充电宝还在盈利
是因为共享充电宝的低成本高利润。现在在淘宝就可以买到共享充电宝的套装机器，而买的多的话一万块钱就可以买到150套机器了。按照标配的一套8个充电宝来算，一天一个充电宝可以用12小时，那么一块五一小时，一套机器一天盈利可以达到144块钱。也就是说一套机器客流量比较大的话，一天就可以挣回成本来了，利润之高简直难以想象。
最重要的原因还是共享充电宝和商户谈单容易。因为充电宝占地小，而且使用起来很方便非常受欢迎。所以很多店铺特别是餐馆的店主都乐意引进它，因为这样可以吸引大量的客人进来消费。共享充电宝是凭借其超低成本和超高利润加上小巧方便和高需求性等优势，才能在整个低迷的共享经济行业一枝独秀，也难怪它能挣到钱呢
答案是捐赠.捐赠到哪呢？答案是缅甸
从中国“坟场”到缅甸乡村 让OFO有一个爱的归路
】联合国儿童基金会的调查数据显示，在缅甸，有约55%孩子生活贫困，17岁的青少年中有一半没受过教育或者只接受过很有限的教育。缅甸5000万人口中，有900万都是学生，但每年都会有很多学生因为距离造成的上学难而选择辍学。
2019年3月，ofo和摩拜单车关闭全球业务的消息席卷世界主流媒体，33岁的缅甸企业家迈克丹顿温得知中国过量供应的自行车可以百万计。两周后，他成功飞往北京，有机会以10美元的价格购买制造成本几百元到上千元的共享单车，加上物流、翻新、改造等费用，平均一辆单车只需花费35美元即可从荒废的垃圾场到达缅甸贫困学生的手中。
新加坡、澳大利亚、中国……最终Mike通过多方交涉，终于确定了第一个10000辆自行车捐赠计划，这一赠车行动被命名为“少走一些路”
其实把ofo共享小黄车的初心是好的.但是难免会有一些人来破坏.占为己有.上私锁
难道你们看到的破坏小单车的消息还少？
二维码面被破坏
上私锁
车头被破坏
二维码被破坏
主要还是社会上一小部分人的素质太差
希望中国以后这样的人少一些
然后大家一起共建美丽中国
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