近些年，从国家到地方政府都在极力推广新能源汽车，在高额补贴的刺激下，我国新能源汽车产业呈现爆发式增长。2018年，中国市场几乎占据了全球一半的市场。

与高速新能源几乎同时发展起来，还有饱受争议的低速电动车。据相关机构统计，2018年全国销售低速电动车超过100万辆，市场保有量达到600万辆左右。其中有相当数量的低速车还作为公务用车，进入政府部门的采购名单。

由于缺乏规范和管理，不用上牌，无需驾照就能驾驶，给地方交管部门带来了很烦恼。

2019年3月，工信部再次对低速电动车强制性国标进行立项，2021年将成为低速电动车合法化规范化的最后期限。

在国标正式出台前，很多地区都在严管低速电动车，主要是因为这些电动车早期没有严格的规范约束，并且很多电动车违规违章行驶，造成不少事故的发生。所以前段时间很多地区都在严管低速行驶电动车，甚至有些地区禁止低速电动车上路。可以预见，短期内市场刚需得不到释放，未来低速电动车市场将积蓄更大的能量。

近十年低速车行业积累了超过600万的存量市场，驾驶低速车的人群以中老年人群为主，未来，这些老用户面临二次购买，首选的代步车型仍然以低速车为首选。未来，随着老龄化社会的加剧，越来越多的老年人将成为低速电动车的主要消费人群。

此外，随着老百姓生活质量的提高，传统电动两轮车、三轮车用户正在面临消费升级的新选择。

当低速车国标正式出台后，低速车获得合法身份，路权得到保障，从根本上解决了用户最担心的上牌上路问题。未来，越来越多的中低收入人群，将选择低速电动车作为代步出行工具。

作为新能源产业的重要组成部分，未来，低速电动车将扮演更重要的角色。有专家预测，未来低速电动车的产销规模将达到500——600万辆。