插电混动搭上太阳能会不会更来电，这辆丰田普锐斯phv用行动告诉我们答案。

日前，夏普、丰田以及日本新能源产业技术综合开发机构（Nedo）携手合作，为丰田普锐斯phv铺设电转化效率达 34% 的太阳能电池薄膜。作为丰田最具代表性的节能车型，普锐斯phv采用插电混动技术加车顶太阳能板的双重电力系统，但受制太阳能的电转化效率和发电容量问题，即便在日照最充足的正午太阳能也只能转化22%的电量，仅为车辆增加了6公里的续航里程。

但就这6公里，已经是当前量产车用太阳能的最高转换水平，因为太阳能还受制天气因素、高楼遮挡等影响，漫天雾霾或阴雨的影响。所以，在最短时间如何存储更多的光能是考量太阳能技术的重要指标之一。

惠普与Nedo在今年早些时候对外宣布，其研发的“集光型太阳电池”透过磷化铟镓（ingap）、砷化镓（gaas）、砷化铟镓（ingaas）等三五族半导体，实现了44% 转化率的超高效率三接面（triple-junction）而厚度仅有0.03mm，可以铺设在引擎盖、车顶、后备箱等曲度较高的截面上。

采用该技术的普锐斯phv续航里程较之前增加了44公里，是车型的 7 倍左右，且车辆行驶时也能提供电力。通过该项合作，丰田计划进一步加深对太行能执行效率的数据收集，包括太阳能电池板的发电输出和驱动电池的充电量，用于研发车载太阳能充电体系，数据也会和Nedo和夏普分享。

不仅是丰田普锐斯，荷兰新创公司 lightyear 也宣布，首款太阳能电动原型车 lightyear one 预计在 2021 年开始量产上市，充电一次就能跑 725 公里。Lightyear one在车顶和发动机罩集成了5㎡的集成太阳能电池薄膜，汽车可以直接从太阳充电。还可以在（快速）充电站或通过常规插座充电。

在去年的CES上，汉能曾展出太阳能电动车solar A ，为了安装更多的太阳能薄膜，在仪表台上方前挡风玻璃下也布置了太阳能薄膜，将电能利用达到最大化。在行车状态时，太阳能薄膜面积为5㎡，静止展开是面积可达7.5㎡，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上。

随着太阳能与电动车技术日新月异，成本也在逐渐下降。过去十年，太阳能电池成本已降低92%，转化率也在逐级提高，到2020年量产太阳能电池转化率将达到38%，2025年达45%，太阳能电池板单位时间内的发电量将明显提升，