7月6日，江淮汽车晚间发布公告称，近日收到北京市生态环境局出具的行政处罚决定书，因为排放造假，公司累计被罚款共计1.7亿元。

格外讽刺的是，6月21日，江淮汽车刚刚收到新能源汽车补贴款7876万元。而仅仅半个月后，其就因排放造假受到了1.7亿元的巨额罚款。无疑，这对于江淮汽车的公司形象产生了不小的影响。

而“天价”罚款的开出，不仅让江淮收获了车企排放的全国最大罚单，也让中国消费者意识到，原来排放造假并不只发生在国外，国内的某些车企同样“不干净”。

对此，车友头条联系到了江淮轻卡品牌部的相关负责人，对方表示，暂不接受任何采访，以公司公告为准。

江淮汽车“二进宫”

事情源于去年4月，北京市生态环境局对江淮牌HFC5043XXYP71K1C2V车型的一次抽检。

当时检验报告显示，车辆识别代码分别为LJ11KBBD0H8029128、LJ11KBBD6H8029103、LJ11KBBD0H8029159的三辆新车检测结果中的车载诊断系统(简称“OBD系统”)功能性检测不符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断系统技术要求》标准要求，属于机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为。

随即，北京市生态环境局决定，责令江淮汽车针对污染控制装置以次充好的行为，并对冒充排放检验合格产品出厂销售的违法产品停产整治。同时，没收违法所得879836.54元,并处货值金额(货值金额84740800.00元)二倍罚款169481600元,共计一亿七千万零三十六万一千四百三十六元五角四分。

对此，车友头条特意采访到了中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖，他表示，在自主品牌市场占有率大幅下降的当下，江淮作为其中一员，原本上半年的销量就已经下滑，而如今随着造假事件的曝光，势必对其下半年的销量产生更大的影响。

事实上，这早已不是江淮汽车第一次卷入排放造假的事件中。早在2014年，部分地区率先实施国四排放标准时，江淮重卡就因其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码，以国三冒充国四的行为，被央视“焦点访谈”节目曝光。

与此次的大方承认不同，当时的江淮汽车却将“锅”迅速甩给了经销商，并且表示公司今后会严格管理销售渠道。而如今又一次东窗事发，究竟当时是谁在造假，相信大众自有判断。

罚款+亏损 江淮汽车面临重压

正如文章开头所言，在此之前，排放造假，对于中国消费者而言，显得有些远。

而事实上，这是因大众“排放门”而从2015年开始被全球汽车行业所关注的现象。当时大众将销售的一部分柴油车安装了专门应对尾气排放检查的失效装置，可以智能识别检测状态，使该汽车在车检时能够顺利通过检查。但是在正常驾驶时，这些汽车排放的污染物严重超标，有数据显示最大污染甚至达到了美国法定标准的四十倍，最终他们被开出了数百亿欧元的大罚单。

但是显然，大众的“任性”是有资本的，毕竟它常年占据全球汽车销量榜前列，有钱赚也就有钱赔。而对于江淮而言，1.7亿元的罚款显然让它有些吃力。

根据2018年财报，江淮汽车2018年全年实现营业收入500.92亿元，同比增长1.92%；归属于上市公司股东的净利润亏损7.86亿元，同比下降282.02%；销售各类整车及底盘46.24万辆，同比下降9.48%。同时，今年第一季度，其归属上市公司股东的净利润为6500万元左右，与去年同期相比减少14400万元左右，同比减少69%。

为了能够维持公司的正常运营，江淮汽车2018年公司有息借款同比增加34.50亿元，致使原本已经入不敷出的江淮汽车，资产负债率再度增加。

借款尚未还清，巨额罚款又从天而降，这对目前只能依靠政府补贴勉强度日的江淮而言，无疑是雪上加霜。

“商乘并举” 路在何方？

众所周知，凭借商用车起家的江淮汽车，近年来一直高举“商乘并举”的大旗，希望能够将其在商用车方面的经验与优势，转嫁到乘用车之上。然而，从目前的情况来看，无论是销量惨淡的乘用车，还是惨遭罚款的商用车，都没能达到江淮汽车的预期。

车市低迷已经是不争的事实，再加之合资品牌持续发力，让原本就位于边缘地位的江淮汽车销量更是持续下降。

前四个月江淮汽车产销量合计分别为16.77万辆、16.43万辆，同比分别下降13.55%、12.93%。5月和6月则出现了反弹，同比分别增长21.65%和11.47%，但功劳却只能归于新能源，而燃油车依然下滑严重。

没有拿的出手的产品，是江淮汽车如今遇到的最大问题。还记得曾经月销过万的瑞风S3吗？目前其已经跌至月销量2000余量；第一款紧凑型SUV瑞风S5，今年前5个月累计销量不到2000辆，已经处于停产的边缘；而至于与大众共线生产，被寄予厚望的瑞风S4，月销量更是下滑至不到千辆……

于是，迫于销量下滑、营收下降的压力，产能过剩的江淮汽车寻找到了一条新的出路——代工。在先后与蔚来和大众的合作中，江淮汽车无一例外地沦为了“代工厂”。虽然这样的方式能够帮助江淮解决产能过剩的问题，短期来看能够使其获益，但是长远来看，无疑将会对其品牌影响力造成负面影响。

苏晖也认为，对于江淮而言，代工只能是一种过渡，并不能作为长远之计。他认为，尤其是为蔚来等造车新势力代工，承担的风险更大，”目前造车新势力面对的市场压力也非常大，如果它能成功，那么代工这条路还走得通。但是如果它失败了，那么代工的压力就更大了。“

由此看来，原本就已经负债累累，入不敷出的江淮汽车，不知道这笔巨额罚款会不会成为压倒它的最后一根稻草。

对此，苏晖表示，如果江淮汽车想要活下去，就必须要抛弃过去的老传统，进行创新和产品的升级换代，只有自身不断强大，才能获得长远发展。