7月3日，特斯拉在向美国证券交易委员会提交的文件中表示，在2019年第二季度，它实现了创纪录的87,048辆汽车生产和创纪录的约95,200辆汽车交付。消息一经发布后，当天特斯拉盘后股价大涨15.95美元，一度涨超9%，最终涨幅收窄至7.1%，报240.5美元。

数据来源：特斯拉官网

虽然生产量和交付量齐创新高，超出华尔街预期，但是特斯拉的前景并不乐观。

危机四伏的特斯拉

虽然第二季度总产能的数字亮眼，但Model 3的生产水平才是影响特斯拉销售增长的关键。7月3日Forbes英文网站指出，第二季度特斯拉生产的Model 3虽然比第一季度多了10,000辆，但却比2018年第四季度少生产500辆。也就是说，目前Model 3的生产能力并没有取得重大突破。

另外，由于7月1日后联邦税收抵免减半，因该政策影响而使第二季度额外增加的销售额有多少值得研究。这意味着，7月开始后特斯拉不一定能够保证有同第二季度一样的销售水平。

6月30日，美国Business Insider网站认为，特斯拉第二季度的销量是9万辆还是90万辆并不重要，更重要的是特斯拉是走向大众市场还是保持豪华定位。

2018年第二季度，Model 3车型完成了产能爬坡，这使消费者用更低的价格就可入手一台特斯拉。然而，超高产能目标压力下制造出来的Model 3却没有给出令人满意的消费体验。漆面划痕、内饰做工粗糙都还算是小事，不过车内硬软件设施也出现问题。诸如在正常行驶途中中控屏幕突然自动黑屏司机、方向盘喇叭按键不灵、后门漏风、后挡风玻璃破裂、后轮胎压传感器装反等问题。如果特斯拉想要继续维持高端品牌形象，那么以上问题都不应该出现。

今年2月22日，美国消费者联盟创立的知名测评杂志《消费者报告》就曾在官方发文，由于可靠性问题，此前推荐购买的特斯拉Model 3电动汽车调整为不被推荐购买。这无疑给本想靠Model 3 车型打开更多市场获得盈利的特斯拉当头一棒。

另外高管流失严重、Model S、X的自燃事件频发、瑞典因为安全性6个月内禁售特斯拉等事件也困扰着特斯拉。

就在特斯拉交付量明显好转的第二季度，该公司又一次迎来了高管离职潮。今年以来，特斯拉高级工程总监查尔斯·姆旺吉（Charles Mwangi）、人力资源副总裁兼多元化主管费莉西娅·梅奥（Felicia Mayo）、全球传播高级总监戴夫·阿诺德（Dave Arnold）、总法律顾问戴恩·布因卡斯（Dane Butswinkas）等纷纷离职。

而特斯拉对今年4月21日上海特斯拉车库自燃事件判断为“个别事件“的处理方式也将进一步削弱消费者对其产品的信任感。

传统豪华车企入场“搅局”

就在特斯拉处理自顾不暇的同时，传统豪华车企开始纷纷进入新能源汽车的赛道。

2019年始，传统豪华车企奥迪、宝马、奔驰的纯电动汽车e-tron、iX3和EQC陆续上市，并悉数于2020年实现国产。通用关闭了数家工厂，为全面转型电动化汽车做准备。大众开始对其全球工厂进行改造和产能转移，以其扩大电动汽车全球产能。7月5日消息，据摩根士丹利称，福特汽车公司(Ford)也正准备大举进军电动汽车市场。虽然该公司目前还没有推出任何电动汽车，不过它已经在相关技术上投入了大量资金，并且给一家已推出豪华电动皮卡和SUV的电动汽车初创企业Rivian投资了5亿美元。Rivian将为福特汽车提供技术平台支持。

不过由于传统豪华车企进入赛道较晚，目前市场上最受欢迎的电动汽车品牌仍然是特斯拉。根据美国电动汽车网站InsiderEVs的估算，特斯拉的Model 3是2019年上半年美国最畅销的电动汽车。

数字来源:InsiderEVs

市场销量是一个侧面，股票方面则反应了投资者们对特斯拉未来前景的看法。

特斯拉的股价在过去三个月里总体下跌15.20%，年初至今则总体下跌了29.95%。相比之下，传统豪华汽车福特的股价却在过去三个月里上涨了10.27％，年初至今上涨了33.33％。

“观察特斯拉的人士和投资者不应过多考虑未来几个季度的数据，而应该更多地考虑，当成熟的汽车公司凭借庞大的经销商网络、全球制造能力和充足的资本进入市场时，特斯拉将如何竞争。” 密歇根大学商学院教授埃里克·戈登（Erik Gordon）告诉《纽约时报》。

根据去年7月英国PA咨询集团的研究预计，两年内电动汽车市场特斯拉依然会“独领风骚”，排在第一名。但在2020年BBA（奔驰、宝马、奥迪）开启中国本地化生产计划后，届时奔驰将成为全球第一，特斯拉降至第七名。

电动汽车行业受到新能源其他细分市场挤压

即便特斯拉成为了电动汽车行业的老大，也面临着新能源汽车其他细分市场的挤压。比如在欧洲市场上，消费者更愿意为混合动力的汽车买单，而不是纯电动汽车。

虽然特斯拉的纯电动汽车续航里程最高达594KM，但充满电需要几个小时，并不能像燃料车一样加了燃料就能跑，相比之下混合动力汽车更能满足消费者的需求。

大陆集团企业传播和公共事务主管Felix Gress博士认为，虽然电动汽车正不断成为了目前汽车行业的新闻头条，但与柴油和汽油替代品相比，电池电动汽车的价值很低。

而在氢燃料汽车的开发方面，目前已有公司实现量产。在日本政府大力扶持之下，日系车企丰田和本田已掌握最先进的氢燃料电池技术，其中丰田旗下的一款Miria的车型在2015年已实现量产。

持相同观点的还有宝马的研发总监 Klaus Frölich。7月2日，他在慕尼黑出席活动时表示“没有消费者对纯电动车有需求“，只是监管机构对此有需求而已。宝马还在上周证实，将在2020年之后的较早阶段推出一款氢能源宝马X5试水车型，计划在2025年开售全系燃料电池车型。

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