近几年随着大气污染问题开始受到重视，节能减排的电动卡车销量节节攀升，但是站在行业风口浪尖的电动卡车一直因其续航里程太短、电池多自重大、装载量太小、爬坡能力太弱而饱受卡友诟病。而企业采购高额补贴的市场销售的主要模式也饱受争议，作为担负着低碳货运、承载着清洁运输探索的使命电动卡车，难得未来的出路只能靠补贴了吗？

◎探索新的销售模式，推动电动卡车的市场化之路。

近几年绿色发展、环境保护的需求刺激着市政车、垃圾车、渣土车、混凝土搅拌车等多款纯电车型的市场销售。主体需求的背后离不开政府的高额补贴。在深圳一辆纯电动自卸车补贴高达80万。一辆纯电动重卡的售价在80到100万之间，纯电动自卸车售价更高。据货运宝同行说，政府补贴一定程度上降低了企业采购成本，刺激了纯电动卡车的销售。但是如果只是为了单纯为了获取补贴，电动卡车走不远。探索非补贴的市场化之路，纯电动卡车需要开辟新的销售模式，比如租赁的方式。提倡绿色施工的、绿色发展的今天纯电动卡车在节能减排方面有着天然优势，但是本身造价高，采购成本高，限制了其市场的拓展，但是租赁的方式既满足了企业的需要又降低了采购费用一举两得。

◎混合动力才是未来方向，补贴之路不会长久，

未来卡车装置的动力体系一定是由卡车的运营场合和路况来决定的，未来的卡车动力一定是合理搭载多种动力体系，保证卡车性能、减少污染的同时力求降低成本。

目前而言无论是电动卡车还是传统的油气能源卡车都有其优势和劣势。电动卡车技术不成熟、成本较高，但是环境污染小，开发潜力大。据货运宝同行说传统油气能源卡车技术成熟，成本较低，但是环境污染严重。未来几十年内卡车动力选择上两者不是相杀而是共生的关系，多能源模式将是未来卡车的发展之路，混合动力才是未来几十年内的卡车动力的发展方向。未来随着新能源技术的日趋完善以及传统油气动力的日渐提升，混合动力将让尾气排放环境污染各项指标达到一个可控的范围，到时候政府补贴肯定会大打折扣。

◎核心技术、品质保证才是电动卡车发展的保证

我国新能源卡车起步晚，发展速度明显滞后于新能源乘用车和客车，货运宝行业专家说，这种形式之下除了抱团取暖合作共赢，靠的就是核心技术提升品质，没有品质电动卡车无法度过行业寒冬，更不可能迎接混合动力发展的春天。

卡车动力选择需要扬长避短，卡车的发展也需要探索非补贴市场化中的新的销售模式，这样中国卡车制造才能走的更远更长。